春运一直是综合交通系统压力最大的时段之一。旅客集中出行，容易出现“进站不便、换乘紧张、排队时间长、信息不对称”等问题。航空与铁路客流枢纽城市叠加，尤其在长三角等高密度区域，跨方式换乘的时间成本高、行李搬运负担重，直接影响出行效率与体验。围绕这些需求，中国东航在2026年春运期间推出诸多服务升级，指向同一目标：让旅客在高峰期更省时、更省心、更有确定性。 从趋势看，春运出行呈现两点变化：一是多式联运需求明显上升。高铁网络完善后，“先高铁、后飞机”成为跨省中转的常见选择，但传统流程往往要求旅客先到机场办理值机与托运，再折返或二次排队，衔接效率受制于距离与队列时间。二是旺季供需矛盾更易放大“抢票焦虑”。机票供给有限，退改签与临近起飞座位释放等因素带来动态变化，过去旅客多依赖线下候补或反复刷新、往返柜台咨询，信息与流程成本较高。此次升级的思路，是将关键环节前置，把等待环节线上化，并通过系统自动化让不确定性尽量“可视、可控”。 在“空铁联运”上，东航将航空服务前移至高铁枢纽，部分火车站提供航班值机与行李直挂托运。旅客在对应高铁站即可办理手续，乘高铁到达机场后可减少重复排队，直接进入安检与登机流程，中转效率较传统模式提升。该服务依托数字值机工作站等设施，将高铁站点升级为面向航空中转的“前置航站楼”，重点服务前往上海虹桥、浦东两大航空枢纽的旅客。随着宁波站、杭州东站先行启用，春运首日起苏州站、苏州北站、昆山南站、嘉兴南站等站点同步上线，空铁联运网络站点扩展至21个，并将合肥、无锡、常州、南通、绍兴等枢纽纳入体系。，线上端提供机票与高铁票的一站式购买与一次支付，并通过优化高铁与航班时刻的智能衔接，降低“赶不上”或“等太久”的换乘波动。 该变化的效果，首先体现在时间成本与体力成本的同步下降。对携带大件行李、携老扶幼的家庭旅客而言，行李直挂减少多次搬运；对商务旅客而言，减少排队与跨场景重复操作，使行程更可预期。其次，枢纽运行压力更易管理。部分值机与托运需求从机场分流至高铁站点，有助于在高峰期缓解机场柜台与行李系统前端压力，提升整体吞吐效率。更重要的是，多式联运从“拼接式体验”向“一体化服务”迈进，为综合交通协同提供了可复制的样本。 在机票服务上，东航面向“东方万里行”会员开放国内（不含港澳台地区）经济舱航班全流程线上候补，形成从提交申请、系统监控到自动出票、原路退款的闭环。旅客应用端搜索目标航班后即可发起候补，无需线下往返或人工对接。系统实时监控余座变化，候补成功自动出票，失败则按原渠道退款。对旺季“一票难求”的痛点而言，线上候补的价值在于把“反复尝试”变成“自动等待”，把信息变化转化为可查询、可跟踪的状态更新，从而降低交易摩擦与焦虑成本，并在一定程度上压缩黄牛与非正规渠道的空间。 同时，东航在除夕夜推出面向入境宽体机航班旅客的网络惠民安排：在北京时间20:00至次日00:30赠送4个半小时高速Wi-Fi，支持旅客在航班上观看春晚直播。作为客舱服务的一部分，这一安排既回应节日场景下的情感需求，也表明了航空公司在机上互联能力上的阶段性进展。近年来机上网络从“可用”走向“稳定可用”，覆盖范围逐步扩大，从特定舱位、特定航线拓展到更多机型与航班场景，为机上办公、信息服务与文化消费提供更可靠的基础支撑。 从服务升级的路径看，这组举措体现出三个方向：一是流程重构，将高频环节前置到更靠近旅客的出行起点；二是数据驱动，通过线上候补与时刻智能衔接提升资源匹配效率；三是体验延伸，将服务从“到达机场—起飞落地”拓展到“跨方式换乘—机上互联—节日场景”。尤其在长三角等城市群，交通一体化程度高、出行需求更为多样，此类服务的带动效应更明显。 前景判断上，多式联运的竞争将从“线路覆盖”更转向“衔接质量”。未来能否持续扩大可办理站点范围、提升行李直挂的稳定性与异常处置能力，能否在高峰期保障服务窗口与设备能力，将决定体验能否真正复制与推广。线上候补若进一步与退改签规则、座位释放机制、会员权益体系形成更精细的匹配，有望提升旺季资源利用效率。机上互联上，随着覆盖与速率提升，服务内容将从节日直播延展到更多刚需场景，同时也需要在安全合规、成本控制与服务一致性之间取得平衡。
从“走得了”到“走得好”，中国春运服务正从保障基本运力转向提升整体体验。东航的实践表明，应对大规模人口流动，既需要技术手段打通不同交通方式的衔接，也需要以旅客体验为中心重构服务链条。随着空中与地面、线上与线下协同形成更完整的服务网络，春运这场年度“大考”的答卷，也在呈现新的变化。