话说2016年以来，加州DMV的数据显示特斯拉总共才跑了562英里，这距离Waymo的里程数差了足足0.004%。当时卖Model Y的时候，销售拿笔在合同上写“Navigate on Autopilot功能2020年推送”，现在看来纯粹是糊弄人。李敏在2019年就交了5万块钱选装费，结果五年了车还是得自己控制变道。南卡罗来纳大学的Bryant Walker Smith就说了，不是监管拖后腿，根本原因是特斯拉连5万英里的基础测试都没跑完。 到了2023年，北京的李敏把Model Y的价格算给我们看：她为了那个“Navigate on Autopilot”功能足足掏了6万2千块。马斯克年年都吹下“明年实现全自动驾驶”的牛皮，结果系统更新到12.3.3版还是在旧金山的联合广场会突然退出自动驾驶。这种事儿在上海的延安高架上也经常发生，王鹏就在那握着方向盘发愁，自己的6万大洋到底买了个啥？ 2025年的时候，杭州的陈哲选择了按每个月付钱的订阅模式，打算省点钱。可两年下来一共花了2万8千8百元，系统在没路标的路口照样死机。更荒唐的是，特斯拉去年在加州推出的所谓“Robotaxi”服务，其实就是人类司机在开车，跟宣传的自动驾驶出租车根本不是一回事儿。 深圳的林嘉刚提车三个月就碰上了大麻烦，FSD在城中村的窄巷里会突然冲向路边的摊位。律师给他指了条维权的路：按照加州的法律规定，隐瞒技术进展可能构成欺诈。可特斯拉早就留了后手——买车的时候必须签强制仲裁条款，这样大家就没法去告集体诉讼了。目前唯一的路子是向美国国家公路交通安全管理局举报缺陷报告。就在2023年，因为FSD存在碰撞风险，他们还曾让特斯拉召回了36万辆车呢。 实测结果很打脸：就算是在特斯拉的大本营加州，FSD系统的通过率也远远比不上Waymo。当车在101高速公路上遇到并道的卡车时，系统只会报警却不敢主动避让。这种半成品的状态跟马斯克“比人类驾驶安全10倍”的大话形成了巨大的反差。或许正如DMV文件里说的那样：你花六万买的从来都不是自动驾驶技术，而只是一场资本游戏的入场券罢了。