中国的皮卡出口量迅速飙升，2025年这一数字达到了31.4万辆。这种增长给中国车企带来了很大的信心，大家都开始把目光投向海外市场。相比国内市场的竞争激烈，海外市场给了中国车企新的增长机会。泰国一直是皮卡的热门市场，街头随处可见丰田Hilux和五十铃D-MAX这样的车型。泰国用户很看重车的耐用性，很多老车主十年都不换车。这让新品牌很难渗透到这个市场中。尽管如此，中国品牌还是在努力突破。上汽MG卖出了809台EXTENDER，雷达纯电皮卡RD6和Econ累计卖出687台。尽管销量不大，但能在丰田主导的市场中占据一席之地，已经很不容易了。泰国街头随处可见柴油味浓重的丰田皮卡，而MG展台则充满了新鲜的电味。这种反差让人看到了新能源皮卡未来的潜力。 澳大利亚这个市场也给了中国车企不少机会。这里的人们对皮卡有着特殊的需求，不仅用于载货和越野，还用于露营和拖艇等活动。澳大利亚去年卖出了124万台皮卡，丰田依然占据主导地位，卖出了23.9万台。不过，比亚迪Shark6也成功挤进了销量前五名，卖出了1.81万台。这个成绩让人眼前一亮。在悉尼的华人车主们也在使用Shark6拉露营设备上山，他们觉得这种电动皮卡动力强劲且安静。这些细微体验正在改变澳洲人的购车习惯。 墨西哥这个市场给中国品牌带来了更大的挑战。去年总销量达到152万台，但中国品牌仍然处于劣势地位。上汽MG卖出了4.88万台，但同比下降近两成；吉利销量虽然增长了两倍多，但基数小。江淮Frison系列卖出9666台，长城炮和长安揽拓者也有一定增长。尽管整体规模有限，但这些都是进步的信号。 智利这个市场近几年成为国产车展示自己的舞台。今年智利汽车总销量达到31.1万台，其中最畅销车型全是皮卡：Hilux、L200和长城炮。长城炮在智利销量火爆，全年增长12.3%，力压不少老牌美系车；长安也不甘示弱，增长24.2%。奇瑞、吉利等品牌也在当地市场取得了不俗表现。整个中国品牌在当地市占率逼近三分之一。 回到整体来看，中国皮卡出口已经有了一定的成果和经验。不同地区对皮卡有不同的需求：东南亚看重耐用性；澳洲注重性能和体验；拉美则在意价格和售后等方面。这些差异促使中国车企在设计、营销和渠道上不断升级提升自身实力。 有人认为中国皮卡还需要五年才能真正在海外市场站稳脚跟，但我觉得这个过程中积累的经验和努力比数字更宝贵。能从零开始挤进别人的领地并获得信任本身就是一项了不起的成就。或许真正决定胜负的不是发动机或配置等因素，而是那份在异国公路上坚持奔跑的耐性。