在一番仔细盘算后，雷军终于确认了新一代小米SU7要涨价。虽然这款新车才3月刚亮相就会马上投入大生产，给足了大家看货的时间，不过由于成本上涨了不少，它的价格不得不做出调整。根据车东西的记者观察，目前的工厂生产能力很强劲，大概一个小时就能推出80辆新车。按照这个速度算下来，3月份这家工厂一天能给大家发出800辆新车，一个月的备货规模估计能做到1.6万辆。 大家之前在小订的时候就见过了新一代SU7的售价信息，这次调整主要是针对老款进行的。标准版、Pro版还有Max版这三款车型的预售价分别定在了22.99万元、25.99万元和30.99万元。相比之前老款车型21.59万元、24.59万元和29.99万元的价格，新的预售价就高了1.4万元、1.4万元还有1万元。 新车在续航和安全方面的提升很明显。标准版搭载了752V碳化硅高压平台，辅助驾驶还新增了激光雷达和700TOPS算力。Pro版的CLTC续航直接从830公里提升到了902公里。Max版更是夸张，用了897V平台，只要充15分钟的电就能补充670公里的续航里程。除了动力强，外观和内饰也做了不少改变。车身颜色除了原来的几种之外，又加了“卡布里蓝”专属色，还有20英寸的锋刃轮毂；内饰也换上了“暗夜黑”配色，方向盘、中控台还有座椅都重新设计过了。 安全方面的提升也没落下。车身用了1500MPa的防刮底横梁和底部防弹涂层来保护电池；防滚架是用2200MPa的超强钢做的；气囊数量从原来的7个变成了9个，后排还多了2个侧气囊。在底盘上也做了优化，全系都有V6s Plus超级电机和前四活塞固定卡钳；Pro版和Max版还用上了闭式双腔空气弹簧系统和CDC减震器。 现在这些信息已经在2026年1月的工信部新车公示里了。车身尺寸方面还是保持不变：长宽高分别是4997/1963/1445毫米，轴距3000毫米。动力部分有单电机和双电机两种选择。单电机的峰值功率达到了235千瓦（大约319匹马力），比老款多了6千瓦。双电机的两个电机功率分别是220千瓦（299匹马力）和288千瓦（391匹马力），后电机也比以前多了13千瓦。 电池方面这次挺有讲究的。单电机版本用的是磷酸铁锂电池；双电机版本用的是三元锂电池。储能装置的生产企业主要是重庆比亚迪和中州时代新能源科技有限公司。 回顾过去两年的成绩挺让人满意的：总共卖出去了60多万辆车，其中SU7就卖了38万辆。现在的新车型已经进入了发布倒计时阶段，马上就能看到结果了。