问题：川东北地区水运通道等级较低、网络衔接不畅，制约了大宗物资和集装箱运输向水运转移。巴河作为渠江流域的重要组成部分——连接巴中与达州渠县——下游可衔接渠江国家高等级航道，但目前尚未纳入国家港口与航道规划布局，跨区域统筹和项目推进力度不足。 原因：内河航道建设投资大、周期长，需兼顾防洪、发电、灌溉、生态等多重目标，需要在更高层面统筹水资源与航运发展，明确功能定位和建设时序。同时，随着西部地区产业布局调整和成渝地区双城经济圈、长江经济带建设的推进，川东北综合交通需求快速增长，以公路为主的运输结构在成本、能耗和运力上压力增大，亟需通过高等级航道补齐低成本运输短板。 影响：业内人士分析，若巴河航道升级并纳入国家规划，将带来多重效益。一是贯通渠江、长江干线后，可为煤炭、建材、粮油等大宗货物提供更具规模效应的运输选择，促进“公转水”和“铁水联运”，降低物流成本。二是完善航运体系有助于沿线港区、临港产业和现代仓储集散体系的培育，提升产业组织效率，增强川东北承接产业转移的能力。三是纳入国家规划后，可与防洪减灾、生态保护等实现一体化设计，减少重复建设，提升综合治理效率。 对策：高鹏凌建议交通运输部将巴河（巴中至三汇段）航道纳入全国港口与航道规划布局，作为川东北连接长江水运体系的重要通道，统一规划建设。同时，建议在纳入国家规划后加快前期论证和审批工作，推动项目尽早实施。根据规划设想，巴河航道全长约242公里，计划新增4个梯级枢纽、改建4个老旧枢纽。目前这一目已列入《四川省内河水运发展规划（2023—2035年）》，前期工作正在推进。高鹏凌认为，渠江渠县以下河段的贯通将为巴河航道升级提供通航保障，当前是争取国家政策支持的关键窗口期。 前景：受访人士指出，内河航运具有运量大、成本低、能耗少等优势。随着全国统一大市场建设和多式联运体系的完善，沿江沿河通道的网络化和等级化趋势将更加明显。若巴河航道纳入国家规划并顺利实施，有望与长江上游航运体系形成紧密联动，推动川东北综合交通从“通达”向“高效联通”升级，同时助力区域协调发展和流域综合治理。
内河航运是综合交通体系的重要组成部分，也是推动区域经济高质量发展的关键。巴河航道的规划建设不仅对川东北长远发展至关重要，更对国家水运网络布局具有深远意义。在政策与市场的双重推动下，这条“黄金水道”有望成为连接长江经济带与西部内陆的新纽带，为构建新发展格局提供有力支撑。