3月31日这天，大津重工（南通）有限公司的码头内热闹非凡，大家伙儿正忙着迎来“铁建大桥桩1”号打桩船的交付。这艘船是由中国铁建大桥局砸钱造出来的，身长足足有130.5米，宽40.8米，肚子深度达到了8.4米。最让人震撼的是它那个156米高的巨型桩架，这个高度直接让它成为了目前世界上最高的打桩船。靠着这个大家伙，船员们能把直径7米、重700吨的大家伙给吊起来打到水下70米深的地方。 这家造船的天海融合防务装备技术股份有限公司总裁占金锋跟大家念叨，这次在这艘船上搞了不少新花样。这是世界上首次在打桩船上用了“DP动力定位＋锚泊定位”这种新鲜技术。这种技术就像装了个超级灵敏的大脑，通过GPS、风速风向传感器这些玩意儿实时盯着风力、海浪还有船的姿态。电脑一运算出结果，就能指挥船上的推进器倒着推一把，让船稳稳当当待在那儿不动弹。哪怕外面风浪再大，“铁建大桥桩1”号也能纹丝不动，干活儿的安全系数和效率自然就高了。 除了这个，船上还装上了一种叫“主油缸闭式液压系统”的黑科技。这套系统全是咱们自己造的，能把船往下沉或者往前倾时浪费的能量给收回来变成电用，能量回收率能有40%，这既让活儿干得更快，也省了不少运营的油钱。另外为了环保达标，这艘船还配备了最先进的低硫油系统和柴油机尾气处理装置，这就意味着它能去全球任何排放控制的海域里干活儿。 不得不提的是船上那个特别显眼的大家伙——全球最大的启闭液压油缸。这个大家伙今年1月才在常州下线，油缸直径有1.6米粗，活塞能推出去21米长。等它完全伸展开来接近50米、差不多17层楼那么高的时候，它能产生5000吨的推力。这相当于一次性能举起3500辆家用小轿车的重量！在直径、长度、推力这几项上，它都是世界第一。而且这套系统从设计到制造全都是咱们自己把控的。 张彦方副总经理把之前的老底也给大伙儿掀了出来。以前造这种高科技船的核心技术都得看外国人脸色行事。像日本那种最先进的船也就才80米高左右的桩架；欧洲那边的船桩架才50多米长；更惨的是欧洲那些船吊桩能力也就115吨；操作上还大多靠传统燃油动力加人工干；定位精度也就到分米级那么粗。 现在这“铁建大桥桩1”号可不一样了！它在桩架高度、吊桩能力、作业水深、定位精度还有智能化程度这几方面全都把国外的船甩在了后面。这说明咱们中国在造这种重型装备上已经站在了世界的最前列。 听说明天“铁建大桥桩1”号就要开着远赴巴西去干活了！它要去修那个拉美最大的跨海斜拉桥——萨尔瓦多跨海大桥。这可是中国高端海工装备走出国门服务全球基建的又一件标志性的大工程啊！往后它还会被派到国内外的重大海洋工程建设上干活儿。它能为咱们以后搞深远海工程、跨海大桥和海上风电建设提供强有力的技术支持呢！