来聊聊39.9万起的iX3到底值不值？咱们把Model Y和ES6一起扒扒底裤。 先看外观，虽然底子还是X3，可配上了低风阻轮毂、封闭双肾和蓝色饰条，这感觉立马不一样了。不像有的油改电越改越难看，iX3至少没让咱觉得掉价，大太阳底下看着还挺有档次。 进车里坐坐，仪表盘、氛围灯周围那一圈蓝色是它的暗号。中控和座椅材质基本跟X3没两样，豪华感是有的，塑料感也没藏着掖着，头枕还是老样子硬硬的。 说到空间这块，iX3的电池没让地板像有些SUV那样凸起来一大截，比X3只高了1厘米左右，头部空间基本没缩水。前排座椅特别惊喜，明显比X3软和了，开长途再也不用顶腰受罪了。 后排空间跟X3半斤八两，173厘米的乘客腿还能伸得开，但中间地台的隆起还在那卡着人。坐垫稍微有点短，大腿底下容易悬空；靠背虽然有两级调节看起来挺贴心，结果缓坡挡跟车门内侧形成了个硬棱，小个子女生坐还行，壮汉肯定硌肩膀。 后备箱看着挺规整，开口低了点方便装卸东西。4/6放倒后秒变货仓挺好；就是地板底下被电池占满了，少了个小储物格的遗憾。 动力方面是个210千瓦的单电机，Comfort模式和Sport模式随时能切换，起步绝对不输别人。 就是动力加载感觉像是被人踹了一脚似的不够平顺，跟Model Y那种细腻劲儿比差了一截。动能回收给了四档选择，B档能当个单踏板开；D档就挺闹心了，一松油门车速就掉得很陡。 踏板前段有个空程得适应下；刹车倒是比X3轻柔多了。 转向手感比较黏糊拖后腿，回正力矩还算线性。 车身跟着转还行就是回摆有点大，大脚油门抬头也明显。 跟Model Y那种贴地感不一样。 再看NVH表现挺超出预期的。时速120公里车内说话都不用喊大风声胎噪都能压得住； 电机低鸣几乎听不见； 过坑洼也挺舒服就是连续颠簸还是有点震动。 最后咱们来个横向PK。 ES6前排设计有硬伤后排空间也不够用。 悬架调校跟出力标定也翻车试驾车普遍都晕车连作者都没逃过一劫一句话就是产品力被Model Y和iX3按在地上摩擦了。 Model Y静态空间跟iX3差不多前备箱后备箱加起来收纳空间特别多； 动态性能绝对强悍比iX3细腻得多； 就是转向太沉自适应动能回收反人类松手就是过山车； 价格入门就很便宜还不到4万超充网络最方便一句话能忍单踏板逻辑的人Model Y性价比最高不能忍的就直接劝退吧。 iX3就比较中庸没有明显短板外观内饰豪华度在线； 座椅偷着变软是个惊喜； 电池布局也没把地板抬成台阶。 但价格定在39.9万起步“无短板”也不好说维权阴影下特斯拉随时可能把驾驶模式还给消费者那时候iX3最大卖点就没了； 再加上GB19578-2021新规马上要出来了未来肯定会有更强的产品出来“稳妥之选”的性价比只会越来越低。 所以结论是如果你现在急着买家里能装充电桩又不差钱还懒得去维权那iX3勉强能闭眼入； 否则还是等等新国标带来的更香替代品吧。