惠阳区作为深汕高铁的重要枢纽站点，站房开工仅仅过了2月初，惠阳站项目就正式开启了施工节奏。这意味着深汕高铁“马力全开”，不仅站房工程开了头，位于坪山东的西区盾构段也传来了新消息。那就是“坪山东3号”盾构机已经掘进突破了1000米。 这座隧道全长3850.6米，挖得很深，要用直径14.34米的超大泥水平衡式盾构机才行。它要在地质复杂的地方干活，不仅要穿过弱风化花岗岩和河道、建筑物，还要避开油气管线等19处风险源。更难的是，它还得跟旁边的厦深铁路并行着走，最近的距离只有8.6米。 为了搞定这些难题，建设单位就给盾构机装上了智能监控系统，还利用BIM技术提前画好了地质风险地图。这样一来就能动态优化掘进参数，让施工安全又可控。他们还创新地使用了盾构同步推拼技术，精准控制姿态。这样一来单环掘进的时间就缩短了40到60分钟，大大提升了在硬岩地层下的施工效率。 大家可能都知道，深汕高铁是粤港澳大湾区交通建设的重点工程。它起自深圳西丽枢纽站，终点是深汕特别合作区的广汕高铁深汕站。这条线路一共设6座车站，正线全长125.5千米。其中深圳段含深汕特别合作区有69.5千米，惠州段则是56千米。按照规划，这条高铁预计在2027年就能建成通车。 到时候从深汕特别合作区到南山只需要30分钟，就能实现“深圳30分钟”的交通圈和生活圈。而惠阳站作为现代化中型客运专线铁路旅客站房，采用了地下两层侧式设计。它按最高聚集人数1200人、远期高峰小时发送量1606人的标准来建设的。 深汕高铁作为我国沿海高速铁路通道的重要组成部分，也是深圳都市圈的“大动脉”。它承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能的重任。这条高铁一旦建成通车对于加速人才、资金、产业等要素跨区域流动有很大的好处，能助力广东城乡区域协调高质量发展。 全线的桥隧比达到了92.6%，双线隧道有18座，大中桥梁则有37座。设计时速更是高达350千米。这次惠阳站项目正式开工2月初后迎来了坪山东隧道西区盾构段“坪山东3号”盾构机掘进突破1000米的阶段性进展。 这次深汕高铁项目的顺利推进离不开BIM技术的应用和创新技术的使用。项目团队进场后就迅速开展施工场地踏勘多次专题研讨施工组织方案与进度计划严格把控工程质量与安全生产组建专业团队攻克地下施工等重难点环节以高标准高效率推进项目建设给深汕特别合作区加快与深圳一体化发展打造“轨道上的大湾区”提供了有力支撑。