虽然不少人不看好，可安徽这五年在交通上确实是下了血本，硬生生把累计投资干到了7000亿元，规模几乎赶上了“十二五”和“十三五”加起来。这些钱没白花，直接变成了带动区域发展的硬件。尤其是高速公路这一块，成绩特别亮眼，五年里硬生生多出了2100公里，总里程冲到了7015公里，增幅高达40%。这个数不仅仅是数值上的增长，更是让安徽在长三角三省一市里当了老大，“五纵十横”的主骨架基本是搭完了。 最让人刮目相看的是，安徽不光是实现了“县县通高速”，还跨出了更大的一步。以前是村村通公路，现在是县城都通上了高速。这样一来，交通的毛细血管和主动脉连得更紧密了，对那些县城经济的辐射作用也强了不少。为了把内部循环搞活，安徽还在不遗余力地打通对外的路。五年来，长三角的那些“断头路”基本都通了，连江西、河南这些中部的邻居也能顺畅来往。 现在对接江苏、浙江的高速公路出口有20个，对中部地区的出口有21个。路通了，长江天堑的阻隔就没那么大了。连接长三角的主通道都能双向八车道跑了，过长江的桥也有12座了。这一系操作下来，安徽作为长三角“西大门”和中部“东联桥头堡”的地位更稳当了。 除了路，水路和航空也都有大动静。江淮运河全线通航了，和长江连在了一起。航空方面的低空空域改革试点也搞得不错，“七支”机场加上合肥这个核心枢纽再加上“多点”通用机场布局体系也都全了。合肥还拿下了全国首个城市空中交通枢纽港的名头。现在看来，国家综合立体交通网主骨架在安徽境内的建成率已经高达97%，超出全国平均水平整整7个百分点。 公路水路这块儿更是夸张，建成率达到了99%。全省综合立体交通网的总里程已经超过了25万公里。运输能力也在同步优化。 城市公交站点500米内的覆盖率稳定在90%以上。货运这块儿也是大头。特别是水路货运量占比从“十三五”末的32.9%上升到了约37%，比全国平均水平还高20个百分点。 这充分说明运输结构越来越绿了。智慧交通建设也在慢慢铺开。这五年取得的成绩就是现代化美好安徽建设的一个缩影。 从登顶长三角到打造出一个四通八达的交通网；从“微循环”全面畅通到“大联通”高效便捷。 未来安徽交通肯定还得往更高质量、更可持续的方向走。