零跑汽车2月份交付了28067台车，销量同比涨了10%多，环比却跌了超12%。春节刚过没多久，车市就迎来了3月1日的月度总结时刻。1月份市场动荡之后，2月份榜单没什么惊喜，反而是大家一起“冷静”，证明了淡季的厉害。尽管这样，零跑还是交出了漂亮成绩单，销量稳居2月份新势力第一，增速保持在10.99%。 回顾两个月前的高光时刻，2025年零跑整年交付快到60万台，还连着好几个月卖破7万台，甚至提前完成了年计划。这让创始人朱江明在十周年发布会上底气很足，直接把2026年定成了“百万辆突破年”，目标剑指100万甚至105万台。虽然目标很大，但看2025年的表现也说得通。 进了2026年的头两个月，零跑还是保持了好势头。1月交付了32059台，同比涨了27%。2月接着涨，前两个月加起来也涨了不少。不过吹过了牛皮也要面对现实。眼下中国车市竞争太激烈，谁都得难受。毕竟这一百万辆乃至105万的大目标太吓人了。 官方数据显示，截至2月底零跑一共才卖了约60126台。要是想完成105万的年目标，剩下的10个月里平均每个月得卖9.9万台。就算3月以后市场回暖、新车上市刺激一下，要从现在的3万多辆一个月猛增到近10万辆一个月也太难了。 更让人揪心的是环比数据在下滑。1月份掉了近一半，2月份又掉了12.45%。这是不是说明市场变化莫测？其实今年头两个月遇冷是全行业的共性问题。一方面是去年底的免税政策退坡提前透支了需求；另一方面春节长假太长，工作日太少压缩了交付时间。 不过在这个补贴退坡的新周期里，“高配低价”策略能不能继续火下去还得打个问号。毕竟比亚迪荣耀版压得低、吉利长安的新能源车矩阵越来越强、连小米华为这种跨界玩家也在盯着10万到20万这个价位带的市场。 各家车企都在卷配置卷价格的时候，“便宜大碗”的优势还能撑多久？到底还能不能保持领先？这才是大家该关注的。当然也不能说零跑没优势。最近刚融了超67亿元的资金用来搞研发和全球化扩张；跟Stellantis的合作也越来越深了。 朱江明下了一盘大棋：用ABCD四个系列覆盖所有车型，借助Stellantis的渠道铺开海外市场；再用融资的钱不停地砸技术创新。今年要推D19、A10这些新货想在轿车、SUV和MPV领域搞个大新闻。 这么看下来，年销百万的目标虽然有点猛劲儿但也能看出他们想通过“高压”逼组织效率和渠道扩张的决心吧？反正比那种一月份二月份销量环比下滑的“周期性正常波动”更值得关注一些。最后咱们也希望零跑能一直给用户提供好产品和好服务。