马上就要到2025年的春节了，寒潮裹挟着大风和海水把天津港搞得很热闹，海面温度甚至跌到了零下12度。远处望去，一百多艘大型货轮排成一排等待进港，引擎的轰鸣声震耳欲聋。天津港轮驳公司的大副张乃悦给大家报了个喜讯，就在前不久，他们刚完成了一次给一艘300米长的大船导航的任务，现在几十名引航员和拖轮工作人员都在原地待命，准备随时出发。 说到为什么要有引航员和拖轮，天津港引航中心的孙勃打了个比方。他说大轮船跟汽车不一样，刹车不灵还难转弯。如果没有引航员当“眼睛”，驾驶员对港口的水文和航道情况不熟，船很容易出事。引航员知道水路怎么走，拖轮和轮驳船员负责推拉提供动力，大家配合起来才能让大船稳稳靠岸。 在驾驶室内，孙勃和另一位引航员许钦平全神贯注地盯着海面和仪器。他们刚处理完一件紧急任务——一艘大船出港时主机坏了漂在海上非常危险。已经下班的孙勃立刻赶回现场，经过六个小时的努力把船安全拖回了锚地，一直等到修好才离开。 孙勃毕业于大连海事大学，现在44岁的他对这些工作很有感触。“二十多年前我刚入行时，有些老外船长不相信咱们的能力。”他感慨道，“现在咱们的船舶工业越来越强了，引航员的技术也跟着水涨船高。” 他守护的是船舶进出港的“最后一公里”和“最初一公里”。“船来了我们接，走了我们送，”孙勃解释说，“我们是外国船长看到中国港口的第一印象。” 要想赢得尊重就得靠本事和心理素质过硬，“他们搞不定的船我们能搞定，自然就会让他们刮目相看。”这份职业荣誉感就是引航员们一直坚持下去的动力所在。 这份自豪感也体现在了数据上：2025年2月这个节骨眼上，天津港引航中心引领了21180艘次的船舶作业量比去年同期增长了7.62%。 值班的时候大家都很拼。就在今年2月那次抢险里，孙勃连续工作了好几个小时没合眼。张乃悦提到的那艘300米的大船也顺利进港了。 这种全天候的服务态度是天津港引航中心的一个缩影。因为正是这些船员的努力让每一艘进出天津港的货轮都能平安抵达目的地。