说起“钢铁驼队”，其实就是中欧班列。这事儿挺有意思，从西安出发跑一趟欧洲市场，把中国产的锂电池给人家送过去，通常15天就能办利索；反过来看，哈萨克斯坦的好小麦粉变成西安人爱吃的油泼面，只要7天左右的功夫就能上桌。现在开行得这么勤快，平均每80分钟就有一趟车从西安发出或者拉回来。这种发车密度，让西安这个既不沿边也不靠海的地方，成了全国跑中欧班列最忙活的中转站。 截至现在，西安跑的中欧班列总数已经突破3万列了，差不多占全国的四分之一。2025年，这一数字还会继续增长，全年开的列数能达到6037列，比前一年多了21.1%。货重也多了，达到了696万吨，增长了23.7%。箱子数量也没落下，发了59.8万标箱，涨了14.1%。光这几个核心数据，就说明西安在全国排得上号。 这次给班列新增了两条去匈牙利布达佩斯和捷克布拉格的全时运行线。以前是每周“4去3回”，现在改成了“6去3回”，线路数量和开行总次数都排在全国第一。为了让运货更快更稳，咱们还搞了个境外段“4并3并1”的多式联运法子。这样一来运输时间能掐在11天左右，发车频率也从一个月一两趟提到了高峰期天天都有。一年下来共跑了193趟，累起来有485趟了，这占了全国总量的50%呢。 为了让东向的物流更顺畅，我们在西安首发了“西安国际港—天津港”的海铁联运班列。这一年到头一共跑了165趟。还搞了首趟中欧班列去波罗的海的多式联运，把通道给丰富拓展了不少。 以后还会继续完善路网布局、打通更多关节点……作为服务全国的枢纽和向西开放的大门户，这里成了陕西融入“一带一路”大格局的有力抓手。在“十四五”期间，“海防—西安—阿拉木图”，“俄罗斯萨列普塔—西安—北部湾—泰国林查班”这些班列的开通，让西部陆海新通道跟中欧班列在西安连上了气儿。 等到了“十五五”时期，咱们还得好好利用地理位置的优势和现有的基础条件，用新的交通便利和资源供给能力来带动国家新一轮的运输优化。这样能更好地帮陕西当好内陆改革开放的高地“四向拓展、全域开放”。2月27日，省交通运输厅的负责人就说了这些话。