在最近的一次活动中，卓驭科技把10万级到百万级的各种车型都当成自家的“移动智能基座”来合作，数量已经突破了100款。如果说以前大家看智能驾驶企业能签多少意向书比较重要，现在更看重能不能真的把技术用到五花八门的车子和环境里去。3月10日那天，他们公布了一个结果：合作客户给公司带来了20家，覆盖了32个品牌，已经量产的有50多款，定点合作的车正式超过了100款。除了乘用车，他们还干起了重卡和无人物流车的生意。 要想拿下一款车型的订单，有时候可能靠点运气；但要让一套方案同时适应超过100款车，那就得看底层功夫深不深，方案是否开放了。这些车的价格从10万元到100万元都有，动力形式包括燃油、混动还有纯电。这说明卓驭的技术已经很通用了，不管是电子电气架构还是通信协议都能搞定。 拿跟上汽大众的合作来说吧，双方从2018年就开始一起琢磨难题，针对燃油车控制难、散热麻烦这些老问题做了深度优化。最后在2026款Pro系列的车上成功搞出了高快NOA功能，把“油车做不了高级智能驾驶”的说法给打破了。到了2025年底，卓驭明确了目标就是要“赋能自主移动”，发布了一套“移动智能基座”。这个东西的核心是把环境感知、决策规划和控制执行这几个本事整合起来，变成一个可以反复用的统一技术内核。 这种“可迁移性”现在正被快速验证着。卓驭已经跟徐工、陕汽还有中国重汽这些大佬开始搞重卡高速NOA了，计划在2026年上半年就把货交出去。从拿到样车到功能达到80%的成熟度，只用了不到两个月；从乘用车模型换到重卡模型的适配时间也控制在了一个月以内。 以前大家都说卓驭是“价格屠夫”，但他们更愿意说自己靠的是“技术普适性”，就是想让10万块钱的主流车型也能用上好的辅助驾驶功能。他们把算法和传感器打磨得特别细，实现了“同样的效果用更少的算力”。比如说用单颗高通8650芯片就能达到双Orin-X平台的水平；还有他们的端到端模型也部署到了TDA4这种中等算力的芯片上，把城市领航的能力给下放了。 现在的智能辅助驾驶不再是只有豪车才有的“炫技选配”，而是变成了覆盖大多数品牌、大多数价格段和多种动力形式的“大众化标配”。科技平权的想法终于通过能大规模复制的技术变成了现实。不过挑战也来了，进了重卡和无人物流领域，就得直面跟乘用车不一样的动力学模型、安全法规、规控逻辑还有赚钱的方式。在每个新的垂直领域里，卓驭都得把场景吃得透透的，还要和那些领域的专业人士好好较量一番。