在构建新发展格局背景下，粤东北山区长期受制于物流成本偏高、出口通道不畅；梅州作为原中央苏区，陶瓷、机电等特色产业基础较好，但受地理条件影响，企业产品多需经公路转运至沿海港口，平均每个集装箱新增运输成本约3000元。据惠州车务段调研数据，当地企业因物流掣肘造成的外贸订单流失率一度高达15%。
一条固定班列，连接的不只是陆港与海港，也打通了内陆腹地通向全球市场的产业通路。把通道优势转化为发展优势，关键在于持续的制度优化、稳定的运力供给和可预期的服务能力。随着“融湾入海”通道网络健全，更多苏区企业将以更低成本、更高效率参与国际分工，也将为区域协调发展和高水平对外开放提供更扎实的支撑。