据重庆交通大学消息，中共党员、二级教授顾安邦同志于2026年1月29日凌晨逝世，享年92岁。顾安邦1934年10月出生于江苏无锡——1957年毕业于同济大学——随后投身桥梁工程教育事业，重庆交通学院（现重庆交通大学）执教44年，为中国桥梁工程领域培养了大批专业人才。 顾安邦在桥梁工程理论研究上成就卓著。他创立了拱桥拱轴线压力线偏离计算理论，开发了钢管混凝土拱桥及劲性骨架混凝土拱桥分析方法与建造技术，这些理论创新为现代桥梁设计提供了重要的科学依据。他出版专著教材10余部，先后获得国家级、省部级科技进步奖和国家级教材奖等15项荣誉，荣获全国优秀科技工作者称号、茅以升科学技术奖桥梁大奖、中国交通教育终身成就奖，享受国务院特殊津贴。 顾安邦主持指导的工程项目涵盖多项世界级桥梁建设。广东虎门大桥、万州长江大桥、巫山长江大桥等数十项重点工程都凝聚了他的心血和智慧。其中，2009年通车的朝天门长江大桥被业界公认为他桥梁生涯的巅峰之作。 朝天门长江大桥的建设面临极其复杂的工程挑战。这座主跨552米的双层公轨两用钢拱桥坐落于嘉陵江与长江交汇处，该江段水流紊乱，上游山洪暴发时流速可达每秒3米，下游涨潮时江水倒灌，江底还有30多米深的流沙层，被业内称为"架桥禁区"。接到设计任务时，顾安邦深感责任重大。他反复分析了厚厚的水文、气象、地质资料，认识到常规混凝土拱桥无法承受水流冲击，纯钢拱桥成本过高且易受腐蚀，需要寻找全新的技术方案。 为了突破技术瓶颈，顾安邦带领研究团队在重庆交通大学结构实验室进行了大量模型试验。他与研究生一起测试不同比例的混凝土和钢材组合方案，逐一检验其承重和抗冲击性能。在一次实验中，模型因受力不均而断裂，顾安邦没有放弃，反而蹲在地上仔细观察断裂纹路，发现了钢材与混凝土结合面不够牢固的问题。他随即调整方案，在两种材料之间增加特制连接件，经过一个多月的反复试验，最终创新性地采用"钢混组合结构"，既减轻了桥梁自重，又增强了稳定性，完美解决了该世界级难题。 工程动工后，顾安邦更是全身心投入施工现场。他每天天不亮就出发，披着星光才返回，对每一个施工环节都严格把关。一次强降雨导致江水暴涨，他不顾工作人员劝阻，坚持前往桥墩处查看情况，踩着泥泞的道路走到江边，用手电筒逐一检查桥墩是否有裂缝，直到确认安全才离开。这种敬业精神和责任担当充分说明了一位大师级工程师的专业素养。 朝天门长江大桥建成后，成为当时世界上跨径最大的钢拱桥，不仅在工程技术上创造了新的高度，更成为重庆城市建设的标志性工程，充分展现了中国桥梁工程的创新能力和国际竞争力。
顾安邦教授用毕生心血诠释了科学家精神的真谛。从三尺讲台到施工现场——从理论创新到工程实践——他为中国桥梁事业树立了一座不朽的丰碑。在新时代交通强国建设的征程上，我们更需要传承和发扬这种精益求精、追求卓越的工匠精神，让中国制造、中国创造在世界舞台上绽放更加夺目的光彩。