梅赛德斯-奔驰这次公布的2025年全球销量数据不太乐观，集团总共交付了大概180万辆乘用车，这比2024年的成绩下降了9%，算是近几年的一个低点。详细分析一下销量结构，发现转型核心领域表现不太理想。像纯电动汽车全球卖了16.88万辆，同比也下滑了9%。而作为销量支柱的车型系列也面临挑战，比如E级车为代表的中型车系列全球销量降到了105万辆，同比下降10%。区域市场方面，中国市场下滑最厉害，2025年交付量减少了19%，因为竞争太激烈了。北美市场销量同比降了12%，公司说是关税政策和竞争环境的影响。欧洲市场倒是挺稳定，只微降1%。值得一提的是第四季度所有市场都实现了环比增长，公司认为是客户需求增加了。另外像G级越野车这种高端车型在特定细分市场还是很受欢迎。 不过这种增长带来的喜悦很快被现实的挑战冲淡了。当前奥拉·卡列尼乌斯推动的“高端化”战略遇到了不少麻烦：首先全球汽车行业向电动化、智能化加速转型的时候，他们的电动产品接受度和竞争力还需要加强；其次在中国等关键市场面临本土新兴高端品牌和传统竞争对手的双重挤压；最后是全球部分地区贸易政策的不确定性给供应链和成本控制带来了压力。 总的来说梅赛德斯-奔驰2025年的成绩单清晰地反映出全球豪华汽车市场变革期的复杂性和激烈竞争。对于这家百年老店来说，怎么在坚守“高端化”道路的同时更快更有效地响应市场需求变化，提升电动产品竞争力还有灵活应对不同区域环境将是未来保持领先的关键。 虽然第四季度有了环比增长给人一丝希望但要想重振增长动能还得下一番苦功夫才行。