2004年南北通道的规划草案就已成形，不过它直到这次才正式开工，因为这种大型基建项目既复杂又费时间。大家都知道，上海东部的路网长期以来像块硬骨头啃不动，高架路虽然有功劳，但地面堵车、跨区出行慢这些毛病还是没法彻底解决。虹口江湾、北外滩、小陆家嘴还有世博这些地方功能越来越强，对交通的要求也更高了。要想把城市空间盘活，还得把这张路网织紧织密。好在《上海市城市总体规划（2017—2035年）》已经给了它名分，相关部门这几年也一直在优化方案，想办法让它既现在能用好，以后也能跟上发展。 等这条路通了，整个中心城区的骨架才算彻底搭起来。它能和北横通道、东西通道、外滩通道连成一片，给车流分流。这就好比疏通了血管，过去堵在路上的时间就能大大缩短。特别是对北外滩和小陆家嘴这些核心商务区来说，这路一通辐射能力更强了，能帮上海建全球一流的城市。 具体干活的时候也有讲究。咱们的团队把以前北横通道那些好经验都用上了，比如用明挖加盾构的办法干活。这里面的难点在于这条隧道是全世界最长的中心城区连续流道路，地质条件复杂不说，还要保护好周围的设施和环境。为了搞定这些难关，大家得用最新的技术来制定对策。 虽说这工程花了不少钱，但效果肯定不会差。它是缓解拥堵、促进协同、优化空间的关键一步。“十四五”甚至“十五五”期间它都是重点项目。等到工程做完了，不仅是路网的最后一笔画圆了，更是给上海治理大账本添上了精彩的一笔。今后不管是做智能化还是绿色交通升级，这都是很好的样板戏。