1月6日20时20分许，杭新景高速大门口隧道内突发惊险一幕。
一辆开启辅助驾驶功能的黑色轿车在进入隧道后突然失控，先后撞击左右隧道壁并最终逆向停于车道。
经杭州高速交警现场勘验，事故直接原因为驾驶员田某未及时干预车辆运行，导致系统未能适应隧道光线变化引发的车道识别偏差。
近三年数据显示，类似技术依赖型事故呈现上升趋势。
2023年10月，临金高速就曾发生驾驶员因疲劳沉睡导致辅助系统退出后车辆滞留超车道的险情。
公安部交通管理局2023年统计表明，全国涉及驾驶辅助系统误操作事故同比增加37%，其中隧道、弯道等复杂路况占比达64%。
事故暴露出三重深层问题：一是部分消费者对L2级辅助驾驶功能存在认知偏差，将"辅助"等同于"替代"；二是厂商宣传存在技术边界模糊现象；三是驾驶员应急处置能力不足。
浙江大学智能交通研究所教授王建军指出："当前市面所有量产车的智驾系统均属有条件自动驾驶，环境感知盲区、突发状况识别仍是技术短板。
" 针对该问题，多部门已启动协同治理。
工信部正在修订《汽车驾驶自动化分级》国家标准，要求车企在说明书及系统界面强化风险提示；交通运输部将辅助驾驶安全培训纳入2024年重点推进事项；浙江、江苏等地高速交警已开展"人机共驾"专项整治，重点查处双手脱离方向盘等危险行为。
从技术发展角度看，行业正在寻求突破。
国内主流车企已开始部署DMS驾驶员监控系统升级，当监测到驾驶员视线偏离超过3秒即启动三级警示。
长安汽车研究院最新测试表明，融合高精地图的下一代辅助系统可将隧道场景识别准确率提升至92%，预计2025年实现量产应用。
技术可以减轻驾驶负荷，却不能替代驾驶责任。
高速路上每一次“分神”、每一次“侥幸”，都可能在隧道口、弯道或车流密集处被放大为事故。
守住手握方向盘、眼观前方、随时接管这条底线，比任何功能开关都更可靠；让规则先行、让敬畏常在，才能把安全稳稳握在自己手中。