太阳刚升起来，广西北部湾边的钦州自动化码头就开始忙活了。那边一列铁海联运的火车静静地停在专用的轨道上，正等着载上要走国际货运的货物。 那边远处的吊车很准确地抓起最后一个有越南标志的集装箱，稳稳当当地放到了货车上。 汽笛一响，火车带着泰国的椰子、柬埔寨的香米这些东盟的农产品，顺着晨光往重庆、成都这些地方开去了。 同一天，重庆国际消费中心货架上摆满了东南亚的木薯粉、南亚的红茶，吸引了好多人买东西。 从港口到货架，这场跨越山海、非常高效的年货之旅，把西部陆海新通道的流通活力展示得清清楚楚。这个通道之所以运转顺畅，多亏了基础设施硬联通和作业模式深改新。 在钦州港区，传统物理上的屏障都没有了。记者看到，港口和铁路集装箱中心站直接连在了一起，实现了“下船就上车”。装着柬埔寨大米的智能导引车从大船旁边直接开到铁路装车线上，省了不少麻烦。北部湾港钦州自动化码头操作部副经理杨锋说，他们拆掉了港铁之间的围墙，修了专用通道和数据交互平台，集装箱转运时间大大缩短。“数据实时跑起来，指令无缝衔接，货物等的时间自然就少了。” 电子屏幕上的小点一直在变，实时更新着每个集装箱的物流状态。 高效的物流离不开好的通关环境。春节前生鲜食品这些年货通关多的时候，钦州港海关专门制定了保障措施。关员用移动设备快速查货物信息。 对于大批量的木薯淀粉原料，他们专门设了快速通道，保证到了就查、合格就放。H986大型集装箱检查系统特别厉害，对印尼进口海虾之类的产品检查不损伤货物，一秒就能过。钦州港海关关员阮程鹏说：“我们就是要在严格监管下追求最快的通关速度。” 西部陆海新通道不光快还融入了产业和民生经济。广西农垦明阳淀粉公司负责人韦颍深有体会。他们生产用的木薯淀粉原料主要靠越南进口。以前运得慢成本高还不新鲜。现在用铁海联运时间短多了。原料品质好公司竞争力更强了。更长远的是，他们在越南设的公司直接给当地人创造了170多个工作岗位。既帮越南农民赚钱，也让当地木薯产业升级了。 数据对比也很明显：通道班列年运输量从2017年刚开始的3382标准箱猛涨到2025年的142.5万标准箱，翻了420倍还多。硬件设施也在升级：黎钦、南防这些铁路出海干线都通上电了；南宁国际铁路港和钦州铁路集装箱中心站也建成了；硬件设施和软件服务都在进步。铁路、港口、海关这些部门联手组建专班实时协调信息解决了以前的堵车问题。 飞驰的火车拉着全球的商品还连着中国西部和东盟国家的合作共赢。西部陆海新通道靠它不断提升的效率和优化的环境正变成重要的走廊。既保证节日供应也给区域经济注入动力。 未来随着建设完善和协同机制深化，它促进国内国际双循环的价值会更明显。