有一艘名叫福特级的航母，它拥有11部先进的武器升降机、能提供一座城市电量的A-1B反应堆，还有号称50年不用换料的核动力系统，理论上能做到单日出动160架次、几乎无限续航。它为了实现这些梦想，把蒸汽弹射换成了电磁弹射系统（EMALS），还装备了双波段雷达和隐身舰载机F-35C，简直就是纸面王者。 然而这艘被寄予厚望的“超级巨兽”在真正战斗时却经常掉链子，因为它把新技术用得太猛了。电磁弹射系统（EMALS）在早期测试阶段平均每跑200次就会趴窝，故障率一度飙升300%，就算承包商加班修修补补，这个毛病还是没彻底治好。更惨的是，因为配套设施跟不上，F-35C隐身舰载机只能被迫“降级”使用，最后还是“超级大黄蜂”（F/A-18E）在担纲主力。 本来想用环保的真空排污系统，但高负荷运转时92%的厕所都罢工了，污水倒灌回去处理起来成本高得吓人。军方高层不得不紧急批准恢复传统冲水马桶当备胎。还有一次舱段失火后，核动力航母居然要“借电”才能维持运转，要是真在战时没电了，电磁弹射、雷达和作战数据中心全得停摆，后果相当严重。 虽然在针对伊朗的“史诗狂怒行动”中它展现了不错的机动优势，把“战斧”巡航导弹前置到了关键海域。但由于没法大量部署F-35C，主力战机还是靠“超级大黄蜂”（F/A-18E/F）撑场面。这些四代机的作战半径只有780到820公里，还没有隐身突防能力。面对严密的防空网时突防效率大打折扣。 这次实战检验暴露了很多问题：舰载机起降强度远没达到设计的峰值。福特级就是一个教训，它告诉我们再先进的设计也要回到可靠性的原点。如何在创新与可靠之间找到平衡，这是人类工程史上一直都在头疼的难题。