提起美系车，大家心里多少都有点嘀咕：这车费油吧？其实啊，这误解多半是打2000年那会儿来的。早些年油价跟自来水似的便宜，谁管那两升三升的，大排量、大马力的车就被捧成了流行货。直到石油危机来了，3.5L、3.0L甚至2.0L的V6慢慢把V8给顶了下来，可美国人地广人稀、油价又亲民，对这点油耗的差别根本不在乎。 到了90年代到2010年这段日子，美系车的技术确实有点跟不上趟。底置凸轮轴加上液力变矩器这套老组合，硬是用到了现在。这就导致车子比同级别的重个百十来斤不说，轮胎还得加宽来托底。再加上发动机热效率不咋地，油耗自然就高得离谱。 不过后来欧洲那边的研发中心算是帮了大忙。2000年以后，混动和纯电技术开始发力，林肯MKZ混动、雪佛兰Volt还有道奇Durango Hellcat SRT都出来了。不过这些东西更多是为了应付碳排的指标，本土的车还是要扛着重担往前走。 直到有一天前通用的副总裁鲍勃·卢茨在加油站碰上一位丰田红杉的女车主，聊了几句才发现问题大了：“您买丰田是因为省油又便宜吗？”对方回答得干脆：“是的。”卢茨觉得自己的TAHOE虽然排量大点儿，但也就比对方低5L啊？结果人家扭头就走了，留下他一人在风中凌乱。 这就说明啊，“油耗高”这道坎虽然还在，但美国人终于开始重视起来了。咱们拿两台车来对比一下真相：老款的福特致胜2011款跑了7年综合油耗12L每百公里，一堵车能冲破13L。这1.6吨的车重再配上那个混乱的6DCT变速箱，妥妥的“老皇历”代表。反观新锐的凯迪拉克XT4用了闭缸技术和9AT变速箱，车虽然重了风阻也大了点，但硬是把油耗压到了不到10L。这就证明了新技术带来的好处确实实实在在。 多花两千块钱换这些提升值不值？咱们算算这笔账：如果按紧凑级和中型车差2L每百公里计算的话，你每年跑1.5万公里大概要多花2400元左右。但换来的是更大的空间、更安静的车内环境和更强劲的动力——这肉眼可见的体验远超油费差价带来的那点心疼感。只要你的通勤距离不长路况也不错，这点油耗其实没那么要紧。 现在的统计数据也能说明问题：油耗已经跌出了购车人最看重的TOP5关注榜。与其每天小心翼翼地算着油费买个不痛快的车不如挑一台让自己心动的伙伴踏踏实实陪你走几万公里——毕竟车不仅仅是个工具更是个陪伴我们的朋友呢！