攀枝花计划在阳光资源丰富的西区，用144面定日镜把阳光聚焦到聚光反应塔上，然后通过光催化材料把水分解成氢气和氧气，这个过程和自然光合作用很像，就是把太阳能变成了清洁的氢能。中国科学院过程工程研究所的段东平比喻说，如果攀枝花现有的26万多辆车都换成氢能车，1.2万吨氢能就能满足一年的需求。 李女士每天坐64路氢能公交车上下班，感觉安静平稳还没有尾气味道。陈亚林给算过一笔账，氢能公交车一天跑300公里，要消耗15公斤氢气，成本比柴油车低很多。每辆车一年还能少排放70吨二氧化碳。 攀枝花城建交通（集团）有限公司的陈曦提到，随着中试基地和后续项目达产，三年内预计能生产1.2万吨绿氢。这样一来，氢气价格有望从每公斤22元降到16元以下。2022年11月投运的示范线已经证明了可行性。 攀枝花之所以敢这么做，是因为这里年均有2700小时日照时间，还有基础的氢能装备产业。中国氢能联盟预测到2050年，氢能在中国能源体系中的占比能达到10%，产值可能超过十万亿元。攀枝花在四川省规划的新赛道中占了个好位置。 除了公交车和卡车用氢，这里产出的氢气纯度高达99.8%，还能用于燃料电池或者工业原料。搭载百公斤液氢系统的重卡正在测试中。攀枝花把阳光变成氢能的实践正在改变城市的能源底色，这不仅仅是技术上的进步，更是整个能源生产方式和生活方式的变革。 这种探索为我国其他阳光充足的地方发展绿氢产业提供了参考。随着规模扩大和技术进步，氢能成本肯定还会降下去，应用场景也会越来越广。攀枝花用“阳光制氢”开启了绿色能源的新篇章。