问题——新格局下的“高密度运行”更难答。随着广州白云机场进入“五跑道、双航站区”同场运行新阶段，航班高峰更密集、地面滑行更复杂、资源调配也更精细。春运期间出行集中，进离港航班叠加运行，东塔台投运不久就要面对超大流量组织、地空衔接效率、跨塔台协同指挥等多重挑战。尤其除夕等关键时段，安全底线和运行效率都必须同时守住。原因——基础设施升级带来能力跃升，也带来系统再造。五跑道和新航站楼提升机场容量，但运行链条随之拉长：多跑道同时起降、不同航站区航班分布调整、滑行道与停机位更新、国际国内航班混合运行等变化，要求管制指挥从“局部优化”转向“系统优化”。同时，作为全国首个承担五条跑道核心枢纽保障任务的空管单位，缺少可直接照搬的成熟经验，需要在运行中持续完善标准、流程和协同机制。影响——既关乎旅客体验，也影响枢纽竞争力与安全韧性。数据显示，白云机场2026年春运预计保障航班总量67597架次，日均1690架次，同比增长超过10%；春运第4天起连续7天单日保障量超过1700架次，运行长期处于高位。高密度运行一旦组织不当，走廊口分配、地面排队、放行节奏等环节容易出现“连锁拥堵”，进而影响航班正点和旅客体验。更关键的是，在复杂条件下持续保持足够的安全裕度，是衡量枢纽运行能力的重要指标。对策——抓协同与精细化，打通“地空一体”堵点。围绕“五跑道、双航站区”的新特点，中南空管局东、西塔台在关键环节深挖潜力：一上聚焦地面滑行、走廊口资源配置等重点，结合就近起降等运行要求，细化不同跑道、航站区之间的航班调配规则，强化地面滑行与进离港的衔接，推动滑行路线优化和资源高效配置。另一方面，针对晚进港高峰航班量上升的趋势，塔台管制室与终端管制室提前研判，研讨并推动高峰运行优化方案落地，释放第五跑道效能，通过压缩航空器地面滑行时间提升整体周转效率。为应对航站楼转场后新增滑行道、停机位带来的变化，对应的单位提前编制地面运行方案，并开展理论授课与模拟机演练相结合的系统培训，确保管制员对新场道细则和操作要点“会用、用熟、盯准”。在一线执行层面，管制员以简洁精准的指令、严密的态势监控和节奏控制，把高峰运行中的每一次放行、每一次滑行指挥都控制在安全可控范围内。值得关注的是，制度与技术完善同样离不开人的坚守与改进。除夕夜，东塔台调暗灯光便于观察，交接班的专注与安静背后，是岗位责任的延续。塔台管制室塔台一室副主任蔡晓盛已连续16年在春运和除夕坚守一线，并深度参与东塔台设计与建设，从管制桌人体工学选型到设备联调、试飞校飞保障等环节持续把关。他推动在席位桌底增设柔和照明，既解决夜间插拔设备接口的不便，也让节日值守多一份踏实。这些从实际痛点出发的细节改进，表明了新设施投用后对运行品质的更高要求。前景——以首个春运为起点，探索可复制的超大枢纽运行模式。业内人士认为，白云机场五跑道运行常态化后，航班量仍有增长空间，跨塔台协同、跑道资源动态配置、地面滑行精细组织将成为长期课题。随着运行数据积累、流程持续迭代以及新技术应用推进，东、西塔台协同机制有望继续标准化、模型化，为我国超大型枢纽机场高密度运行提供可借鉴经验。下一步，关键在于持续开展风险评估与应急演练，完善高峰时段预案和信息共享机制，把“系统优化”沉淀为日常能力，在提升效率的同时始终守住安全底线。
当万家团圆的灯火照亮夜空，塔台上的雷达屏幕仍在描绘归途的航迹。从单跑道到五跑道，从传统指挥到智慧协同，中国民航的跨越发展，离不开无数个“蔡晓盛”在一线的坚守。他们的故事说明，交通强国建设既需要科技创新的支撑，也离不开平凡岗位上那份长期如一的责任与热忱。