黄茅海跨海通道传来振奋人心的消息：项目中的第一个整幅式TY型桥墩已经成功封顶，标志着这一创新性结构形式首次在海域中落地。这给黄茅海跨海通道项目带来了重大突破，为后续连续梁、连续刚构施工打下坚实基础。这个名为TY型的复合墩，共19个，集中在黄茅海大桥和高栏港大桥的辅助墩、过渡墩及中引桥区域。墩身高度可达62米，盖梁长度统一为37.4米，这就让海上桥群气势如虹。全长31公里的项目中，海底段约14公里，由世界最大跨径三塔斜拉桥——黄茅海大桥、高栏港大桥以及水中东、中、西引桥共同组成。整幅式TY型复合墩把阻水比降到了最低，同时大幅提升了防船撞安全等级。配合TY型截面进一步缩短了盖梁悬臂长度、减轻了重量，找到了受力与景观之间的完美平衡。这个桥群项目给整个大湾区跨海跨江通道群带来了重要支撑，成为世界级交通枢纽加速成型的一部分。 这个桥群坐落于南沙和虎门之间的黄茅海区域，为大湾区内部互联互通做出贡献。这个桥群将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥共同组成大湾区跨海跨江通道群。 桥群全长31公里，其中海底段约14公里，由世界最大跨径三塔斜拉桥——黄茅海大桥、高栏港大桥以及水中东、中、西引桥共同组成。它采用了全球首个整幅式TY型复合墩结构，创新结构形式在海域中引桥率先落地。TY型复合墩的优势在于把阻水比降到了最低，同时大幅提升了防船撞安全等级。 针对这个项目所处的台风活跃区和洪潮交汇剧烈、船舶往来密集等环境特点，整幅式实心桥墩可以解决传统分幅桥墩存在的问题。 这个桥群有一个由TY型复合墩组成的高栏港大桥和三塔斜拉桥领衔阵容的海上桥群。它采用分块部品化工艺进行施工和建造，每个工序前都要进行堆载预压和关键受力部位应力监测。 这个桥群预计2024年底通车。 目前已建成的TY型复合墩达到了0231公里长度。 项目团队在设计过程中通过“三同步”专项设计确保作业通道畅通与高空作业安全：安全防护与托架主体同步设计、同步制造、同步验收，引入第三方复核、内审加专家评审论证双保险。 对于建设中的TY型复合墩来说，其盖梁环节是一项极具挑战性的任务：Y肢采用变截面圆弧造型，倾角45°，钢筋种类多达37种。高空大悬臂托架受力复杂给安全防护和施工效率带来巨大挑战。 随着塔柱施工过半，海上“小蛮腰”定海通天之势初显。整个桥群预计2024年底通车。 这个桥群是大湾区内部互联互通的重要组成部分之一：它由港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥共同组成大湾区跨海跨江通道群。 整幅式TY型复合墩是全球首个高速公路分幅断面桥梁采用的整幅式实心结构：它标志着全国高速公路分幅断面桥梁首次采用这一创新结构形式在海域中引桥率先落地。 针对这种整幅式实心结构来说：它可以把阻水比降到最低并大幅提升防船撞安全等级；配合TY型截面还可以进一步缩短盖梁悬臂长度、减轻重量从而在受力与景观之间找到完美平衡。 目前已经完成了05部品化施工和应力监测工作：每道工序前均进行堆载预压和关键受力部位应力监测；过程检查与验收机制层层压实把误差锁进“毫米级”。 整个项目全长31公里：其中海底段约14公里；由世界最大跨径三塔斜拉桥——黄茅海大桥以及高栏港大桥还有水中东、中、西引桥共同组成；这个结构把阻水比降到最低并且大幅提升防船撞安全等级；配合TY型截面还可以进一步缩短盖梁悬臂长度减轻重量从而在受力与景观之间找到完美平衡； 这次创新结构的出现也意味着全国高速公路分幅断面桥梁首次采用整幅式TY型复合墩这种形式。 在接下来的计划中这个桥群预计2024年底通车进入倒计时阶段；它与港珠澳大桥还有深中通道以及南沙还有虎门共同组成大湾区跨海跨江通道群为世界级交通枢纽加速成型做出贡献。