阿尔phabet旗下的Waymo在加州已积累了1300万英里测试里程，Alphabet是其母公司。埃隆·马斯克的特斯拉CEO头衔却面临着尴尬局面，加州机动车辆管理局的数据显示该公司在2025年的自动驾驶测试里程为零，仅持有入门级许可。南卡罗来纳大学法学教授布莱恩特·沃克·史密斯曾担任加州DMV顾问，他指出监管机构已经做好准备，反倒是特斯拉没有达到要求。这一事实把马斯克多次宣称的即将推出Robotaxi服务的说法给彻底推翻了。根据预计今年晚些时候敲定的DMV拟议法规，特斯拉必须先在公共道路上完成至少5万英里的测试才能申请更高的许可。而特斯拉自2019年以来从未记录过任何自动驾驶测试里程。马斯克把延迟归咎于漫长的审批流程，但专家认为这是在找借口。加州的DMV要求企业逐步通过一系列许可才能运营像Waymo那样的无人驾驶网约车服务。要想在加州开展Robotaxi业务，特斯拉首先需要获得DMV和负责监管商业网约车的公共事业委员会的测试和运营许可。Waymo在2023年获准向乘客收费并获得了七项不同的监管批准，是唯一一家拥有加州无人驾驶车辆商业运营许可且符合马斯克设想规模的机器人出租车车队的企业。特斯拉批评了加州DMV对自动驾驶规则的部分拟议修订，质疑测试的必要性以及最低里程要求。马斯克在2024年10月的财报电话会议上表示，加州有着相当漫长的监管审批流程，“如果明年我们无法获批，我会非常震惊”。在加州的监管体系中，记录测试里程对于Robotaxi企业的运营至关重要。该体系要求企业必须逐步通过一系列许可才能获准运营如Waymo那样的无人驾驶网约车服务。“我们或许本可以在这些城市直接放开，但我们不想冒险”，马斯克曾在去年10月的财报电话会议上告诉分析师。特斯拉CEO马斯克多次宣称“特斯拉距离在加州推出Robotaxi无人驾驶机器人出租车服务仅剩数月之遥”，但实际情况并非如此。IT之家消息显示路透社的报道称实际情况与马斯克的说法相悖。加州DMV发言人表示特斯拉尚未申请任何额外许可。Waymo目前是拥有加州无人驾驶车辆商业运营许可的三家公司之一。在加州道路上自动驾驶测试里程已经连续第六年为零，数据显示2025年该公司并未采取任何实质性行动。“我对安全极度重视”，“对进入新市场采取谨慎态度”，马斯克告诉分析师时表示了自己的态度。特斯拉在2016年以来的总记录里程也仅为562英里。“我会非常震惊”，“但这并非我们完全能控制的事情”，马斯克在财报电话会议上谈到监管审批时说道。 （注：“给/就/把”替代原句中的“将/则/此番”）