2023年，江南造船给全球推出了第一艘24000TEU的核动力集装箱船，还拿到了挪威船级社DNV的认证。这玩意儿用了第四代堆型熔盐反应堆，安全性能特别好。要是发生破口事故，熔料盐会在环境温度下迅速凝固，除了正常停堆还能把它排出堆外，防止事故蔓延。江南造船的电力系统设计双侧冗余，还能让人从人员聚集区紧急撤离。 到了2025年初，HD韩国造船海洋也搞出了一个15000TEU的核动力大型集装箱船设计，拿到了美国船级社的认可。这设计用双层结构屏蔽辐射，安全系数高。它不用像传统船那样占用大块空间放排气系统和燃料舱，载箱量上去了，经济性也跟着上来。 同年9月，韩国原子能研究院和三星重工联手开发的全球首艘17.4万立方米的LNG运输船有了新进展。这个概念设计已经拿到了美国船级社和利比里亚船旗国共同颁发的原则性批准（AiP）。船上的小型模块化熔盐反应堆热功率有100兆瓦（MW），装一台就能用一辈子不用换燃料。 意大利芬坎蒂尼旗下的挪威Vard公司也在研究新一代核反应堆当船舶动力的事儿。他们想把核反应堆系统装到各种船型上看看能不能商用。不光是船上用核电，研究人员还在琢磨海上核能基础设施的应用。美国船级社跟Herbert Engineering合作发布了一个浮式核能数据中心的方案，想用驳船搭载的SMR反应堆给那些耗能大户——人工智能计算设施——提供零碳电力。 2025年3月9日，美国船级社ABS、HD韩国造船海洋还有HD现代三湖三方凑一块儿了。大家签了个联合开发协议，打算一块搞个16000TEU级集装箱船的核动力电动推进系统概念方案。HD现代三湖和HD韩国造船海洋要把基础船舶设计、电气设备规格这些都搞出来。ABS的人说这是个重要里程碑，结合HD现代的造船技术和ABS的工程经验，各方是想看看这技术能不能让新一代推进解决方案更安全、高效、低排放。 HD韩国造船海洋那边表示，为了环保的需求越来越大，他们一直在搞核能驱动的电动推进系统研发。核能是零碳能源啊。以后他们打算多投钱进去，把核电驱动这块的技术竞争力搞上去。 这合作不光意味着核能要重新回到商业航运里头去了，还说明船东们现在面对全球脱碳目标的压力越来越大了，对零碳推进技术的兴趣也越来越浓。尤其是在行业现在搞绿色甲醇、氨和氢这些替代燃料的时候，碰到成本、供应还有基础设施不够用这些难题的时候。不过话说回来，要真把核动力船搞起来还是挺难的。监管、港口接不接纳、保险怎么弄、船员怎么培训，还有大家能不能接受核技术在航道上跑这些问题都得解决。