2026年伊始，中国汽车市场呈现出稳中有变的运行特征。
中国汽车工业协会2月11日发布的数据表明，1月汽车产销量均超过200万辆，其中产量为245万辆，销量为234.6万辆。
虽然产量同比增长0.01%，销量同比下降3.2%，但从环比数据看，产销量分别下降25.7%和28.3%，这是季节性波动的正常表现。
中汽协副秘书长陈士华指出，1月汽车行业总体运行平稳，市场呈现出结构性特征明显的态势。
乘用车市场出现明显回调，主要源于多重因素叠加。
1月乘用车产销分别为206.2万辆和198.8万辆，同比分别下降4.1%和6.8%。
这一下滑的直接原因包括三个方面：首先，新能源汽车购置税政策在年初进行了调整，改变了消费者的购车决策时间；其次，多地购车补贴政策处于年度交替期，政策空档期对消费需求产生了抑制作用；再次，部分消费需求在2025年底已提前释放，导致1月需求基数相对较低。
多家新能源汽车品牌销售人员证实，去年底为抢抓免征购置税的政策窗口，大量消费者将购车计划提前，形成了"透支"效应。
从乘用车市场结构看，新能源乘用车表现相对韧性更强，好于传统燃料乘用车。
传统燃料乘用车销量主要集中在10万元至15万元价格区间，各级别车型均出现不同程度下滑。
中国品牌乘用车销量占比保持高位，1月销量为132.9万辆，市场占有率达66.9%，虽较去年同期下降1.5个百分点，但仍维持在较高水平，反映出国产品牌的市场竞争力。
与乘用车市场的调整形成对比，商用车市场延续向好态势。
1月商用车销量为35.9万辆，同比增长23.5%，增速明显高于乘用车。
其中货车产销量均实现两位数增长，客车产量同比增长但销量同比下降。
这表明国内商用车市场需求正在恢复，出口市场也保持快速增长，成为支撑整体车市的重要力量。
1月车市数据折射出我国汽车产业的双重特征：一方面，政策衔接与需求节奏变化会带来短期波动；另一方面，新能源汽车高渗透率与出口快速增长表明产业韧性与国际竞争力在增强。
把握好政策落地的力度与节奏，持续推动产品与体系能力升级，既能稳住当下的市场运行，也将为更长周期的转型升级积蓄动能。