创维集团CEO黄宏生2024年的惊人言论还未完全平息，2026年客户大会上，他的下属陈贵章就开始隔空叫板比亚迪。这位副总裁站在台上语气坚定地表示，创维才是超充领域的真正先驱。他指出，创维早在2023年9月就已将8分钟充到800里的硬核技术推向市场，比比亚迪上周发布的超充技术足足早了三年。陈贵章还得意地宣称，这是全球唯一能把车变成移动快充桩、能产生收益的闪放技术，并且已经跟特来电达成了合作。为了显示价格优势，他特意介绍了售价仅12.98万元的创维车型。 然而这番话很快遭到了网友和业内人士的围攻。很多人很快就指出了其中的“猫腻”：陈贵章所说的800里续航，换算成公里数后只有400公里。这个数据跟比亚迪上周公布的参数形成了鲜明对比：比亚迪最新发布的二代刀片电池搭配闪充技术，在3月5日官宣了具体参数——在10%到70%的电量区间内，仅需5分钟就能充好电；即使从10%充到97%也只要9分钟。更让人惊叹的是，这款车在零下20摄氏度的极寒环境下，从20%充到97%只需要12分钟。比亚迪用实际数据证明了自己不仅技术领先，而且攻克了新能源汽车低温充电难的痛点。 有人分析说，这种系统性的技术突破不是谁想复制就能复制的。比亚迪这次的领先窗口期至少能维持6个月。反观创维的情况就显得颇为尴尬。自从2024年闹出缓解高血压的离谱言论风波后，创维汽车一直没能找回场子。近半年来的数据也证明了这一点：销量一直在一两百台的低位徘徊，存在感几乎为零。 今年2月更是刷新了尴尬纪录：全系车型仅卖出了49辆。其中主力车型创维EV6只卖出39辆，创维HT-i更是可怜地只有10辆的成交量。这种惨淡的销售数据让消费者直摇头：“就算技术发布得早，没充电桩也不敢买。”业内人士也直言不讳地指出，“早发布”不等于“真领先”。对于普通消费者来说，真正看重的是技术的实用性和落地能力。 创维想要摆脱蹭热点的标签走出低谷，或许不该再纠结于与头部品牌的时间之争了。毕竟实打实的技术落地和全国布局才是打动人心的关键。如果只是停留在宣传层面的空喊口号而没有完善的配套设施和产品打磨，再便宜的价格也无法挽回消费者的信任。