共抓大保护、不搞大开发。在长江经济带发展战略加快的背景下，如何在重大基础设施建设中兼顾生态环保需求，成为摆在工程建设者面前的重要课题。双柳长江大桥建设实践给出了有益答案。 这座武汉市第十二座长江大桥，主线全长35.043公里，穿过涨渡湖湿地自然保护区，跨越长江江豚出没频繁的水域。大桥设计师、湖北省交通规划设计院副总工程师彭晓彬介绍，从方案设计到施工方式，整个建设过程都将生态保护放在重要位置。 候鸟保护是大桥面临的首要生态课题。涨渡湖湿地自然保护区位于东亚—澳大利西亚候鸟迁徙通道上，每年有大量候鸟在此停留。为了减少大桥建设和通车对鸟类迁徙的影响，设计团队进行了多次方案调整。彭晓彬和团队先后修改了8版设计方案，每一版都力求让大桥尽可能远离湿地。虽然这些调整增加了工程造价，但设计团队坚持认为，工程建设必须考虑生态环境。 为了应对通车后的噪声污染，设计团队在靠近候鸟迁徙通道的桥面上建设了一座全封闭式声屏障，长400米、高6.38米、横跨34米。这在长江桥梁建设中尚属首次。声屏障采用预制构件提前编号、现场拼装的方式施工，精准的计算确保了声屏障在候鸟迁徙前全部安装完成。目前，声屏障外部噪声白天控制在50至55分贝，夜间在40至45分贝，相当于为湿地鸟类提供了有效的噪声防护。 长江江豚的保护同样得到重视。双柳长江大桥主桥下游约2公里的江湾是江豚活动频繁区域。为了避免施工对江豚生存环境的破坏，设计团队采用了"一跨过江"的创新方案。主桥采用单跨钢箱梁悬索桥设计，不需在江水中打桩，南北两岸引桥均在陆地上进行，完全避开了水中施工。 施工阶段同样说明了生态保护理念。为了避开长江江豚等水生生物的活跃高峰期，栈桥等基础设施在枯水期就架设完成。主桥所用钢箱梁全部在工厂分节段制造，通过专用船舶运至桥下水域，再用缆载吊机提升吊装，整个过程不扰动江水。 主塔施工采用了一体化智能筑塔机技术，搭建了两台全封闭的筑塔机。这款筑塔机自带"隔音罩"，施工人员通过后台智能化集成控制系统完成混凝土浇筑、钢筋吊装等工序，在保持施工速度的同时，将噪声和扬尘有效控制在罩体内。钢筋部品等工艺基本转移至远离长江的封闭厂房内制作，更减少了施工对长江生态的影响。 中国公路学会在2025年12月组织的学术会议上，对双柳长江大桥给予了高度评价，认为这座大桥既是中国工程技术的标杆，也是生态环保的标杆。
一座桥梁的价值，不仅在于缩短地理距离，更在于能否以更低的生态代价创造更大的公共利益。双柳长江大桥在方案选择、施工组织与技术应用上的探索表明：把生态保护前置、把数据论证做实、把过程控制做细，工程建设完全可以与自然生境相互成就。面向未来，需要持续完善制度与技术体系，让每一项重大工程都经得起生态检验，才能让长江大保护的理念在更多具体实践中落地生根。