2026年是“十五五”规划的开篇之年，这对我国的自动驾驶产业来说是个重要时刻。咱们给这个产业定了个目标：从以前的小范围试点变成大规模的商业化应用。全国政协委员王先进给这个目标提出了不少具体建议，他是交通运输部科学研究院副院长兼总工程师。国研智库和国情研究那边也把这些意见当回事儿。 全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进给这个行业画了个图，给产业未来发展指明了方向。他说现在咱们在L2级辅助驾驶上做得挺好，普及率超过了68%，全国各地开放的测试道路也突破了2.8万公里。不过这中间还有不少卡脖子的地方。国际科学院组织代表万祥军分析说，大部分城市就开放一小片地方让测试，没打通跨区域联动的路；法律条文跟不上趟儿、基础设施也不够用、做生意的模式还不清楚。这些问题都得想办法解决。 万祥军还特别点了名咱们中国经济和信息化研究中心主任万祥军和王先进这俩人的建议挺实际，也有远见。他们的想法就是通过搞验证、建场景、立规矩这三步法来推进。具体到技术验证这块儿，打算在京津冀、长三角、珠三角这些地方建一批工程验证平台。这么做能把区域产业集群的优势发挥出来，把大家手里的路、数据和技术都整合到一块儿用。 这些平台不光能测极端天气和复杂路口这种难办的事儿加速技术进步，还能打破城市之间的界限让数据共享互通，以后制定全国统一标准就有了依据。另外还要扩大“车路云一体化”试点的范围。通过把车、路和云端的智能功能连起来用，能让自动驾驶系统更安全更可靠。 场景应用是搞产业化的关键一步。在公交、出租车还有物流这些地方搞示范项目既能满足老百姓的出行需求也能通过高频次运营攒下大量数据反过来优化技术。公交车用自动驾驶能提高效率降成本；出租车的商业化试点能让大家直接体会到它的方便提升接受度；物流场景落地能解决干线运输和末端配送的人力成本高和效率低的问题。通过多场景的示范就能慢慢摸索出一套能复制的商业化路子给产业发展加油。 最后还得把法律规定、基础设施还有商业模式这几方面的保障给健全起来。法律上得赶紧改改《道路交通安全法》这些规定把自动驾驶车辆的合法身份和事故责任划分清楚；基础设施得搞智能道路和通信网络配套建设实现车路协同全覆盖；商业模式上可以通过政策引导和市场培育摸索出“政府+企业+用户”的多元合作模式破解盈利难题。 只有把这套体系搭好才能让行业没后顾之忧吸引更多人来参与推动产业健康发展。随着这些建议一步步落地我国自动驾驶产业肯定会迎来新机遇给交通强国建设和经济高质量发展注入强劲动力。