说起株洲城发集团在九郎山搞的这个火车站项目，真的让人挺心疼。明明花了1.25亿的大价钱建起来，结果开通没几年就把车给停了，这明显是决策失误嘛。国家发展改革委后来也发了通知，明确要求新建城际铁路的双向客流密度至少要达到1500万人次/年，不然就别干了。看来现在的审批门槛提高了，就是要给那些不顾实际需求、盲目“大干快上”的地方踩刹车。 这个九郎山站的情况其实挺典型的。它是2016年底开的业，结果到了2022年4月就彻底停运了，实际运行时间也就5年左右。既然建成了还不用，那当初为啥还要建呢？株洲市交通运输局给出的理由是客流量太少，甚至有时候一天就只有个位数的人来坐车。湖南城际铁路公司的工作人员也解释说，主要是因为周边发展跟不上规划。 不过我觉得这种说法有点站不住脚。按理说，车站建好本来是为了方便附近的人出行，顺便带动周边发展才对。但事实却是现在车站建在山林里，离市区太远了。记者去实地看了一下，发现大门紧闭地上都是灰。有市民吐槽说，车站周围半径1公里内根本就没几户人家住。这可是都过去了差不多十年的事情了啊。 要知道这可是个上亿的大工程啊！如果当初设计的时候就不考虑现实情况，非得在一个没人的地方搞这么个大站台，那这不是摆明了是在瞎赌嘛。看看现在全国各地这种因为规划不合理而闲置的车站多得很，根本就不稀奇。以前媒体就扒出来过，全国已经有超过20个火车站因为位置太偏、没人来坐车而被关停了。 现在的情况是城镇化进程变了样了，“先建站、后填城”的老路子已经走不通了。地方财政现在也都不宽裕了，那些本来就没人坐、还要靠地方贴钱的站点根本没法长久运营下去。这次国家发展改革委发文提了个硬性指标：要是一个项目开通运营5年之后，客流密度还达不到预期的50%，那就直接不让再建新项目了。 对于像九郎山这样的旧站点也不能不管了啊！必须要彻底把当年的决策过程翻出来看看是谁在瞎指挥。同时还得结合当地的发展规划来盘活资源。比如可以考虑在现有的站点周边优先搞开发建设或者公共服务设施的落地工作。 总之这事儿给咱们提了个醒：以后不管搞啥项目都得先科学论证一下现实需求到底在哪里？不能光想着要面子上好看、要大干快上。要是还有谁再敢拍脑门子定规划、任性搞建设的话，那必须要让他们付出代价才行！