让我用家常话跟你聊聊2023年中国汽车出口这事儿，绝对能让你大开眼界。咱们先来说说这惊人的数字：第三季度，中国汽车出口量已经把前几年的纪录都甩在后面了，“前三季度总量超2021年全年”这事儿早就锁定了，甚至有可能刷新历史新高。 说回上个月，9月份单月就卖出了30.1万辆车，同比猛涨了73.9%，这可是连续两个月站在30万辆的台阶上了。要是看前八个月的数据更吓人，累计出口量达到了191万辆，直接把德国给甩开了，现在仅次于日本。按照这种势头，“全球第一”的宝座没准儿三五年内就能坐上去。 不过，光看数量还不够，质量也在升级。新能源这块儿变化最大，前三季度就卖出去38.9万辆新能源车，比去年翻了一倍。这也带动了整体均价上涨。以前咱们总是被贴上“低价”的标签，但新能源时代不一样了，三电技术加上智能座舱，中国汽车终于能在海外卖出好价钱。 咱们再把时间线拉长点回顾一下：早在2012年的时候，日本出口480.2万辆车，咱们才卖64.7万辆，差距大得吓人。到了2021年，咱们虽然已经卖了201.5万辆了，但还是比日本少180.38万辆。不过这十年里差距被硬生生砍去了一半。 说到哪几家企业最能打？上汽和奇瑞绝对是当之无愧的领头羊。前三季度上汽整车出口61万辆，占了总量将近三分之一；奇瑞也紧跟着卖了31.1万辆。这两家靠着全球化布局和产品策略的不同打法，把“中国造”带进了全球主流市场。 咱们再看一下都卖到哪儿去了：墨西哥、智利、沙特阿拉伯这些地方都突破了10万辆；澳大利亚现在排第五位；英国市场也买了7万辆。现在亚洲、欧洲、南美洲构成了三大主要战场。特别有意思的是欧洲市场的变化，在2019年的时候还只占10%呢，现在已经飙升到24%了。 除了卖车还要建厂才是长久之计。一汽在南非库哈的工厂是2014年建的，今年4月底已经下线第9000辆整车了；长城在俄罗斯图拉的工厂是2019年竣工的，还是中国品牌第一个拥有四大工艺的海外基地。 最后再说说价格的变化：过去三年价格涨得非常快。2018年的时候平均一辆车才卖1.29万美元；到了2022年8月已经涨到1.89万美元了。其中纯电动车更是从0.2万美元直接冲到了2.58万美元。这种涨价可不是单纯的涨价行为，而是技术溢价、品牌溢价和规模溢价共同作用的结果。随着高端车型不断登陆欧洲、日本这些成熟市场，“中国制造”正在从“价格敏感”转变为“价值敏感”。