12月17日傍晚，有一辆小型轿车在甘肃省的高速公路上发生了失控事件。车子的定速巡航功能没法关掉，车速一直锁定在115公里每小时。司机怎么弄都不行，只好报警求救。定西和陇南的交警接到报警后，赶紧出动，把车道清理了，然后排成队跟着这辆车一起跑。这个过程花了差不多5个小时，跑了近500公里，最后车子没油了才停下来。所幸这次没出人命或者别的大事。现在那辆车已经送去检查了，具体是哪儿坏了还没查出来。这次事故让大家开始想技术安全的问题，特别是车企的应急办法和行业的规矩。 这车的问题就是电子控制系统不太靠谱。业内人士说现在的车大多设计成踩刹车就能解除巡航。可是要是控制单元ECU坏了，几个安全装置可能一下子都不管用了。湖北和浙江以前也出过类似的事情，大多是传感器坏了、软件有冲突或者电磁干扰导致的。这个车型还搭载了全速自适应巡航功能，这玩意儿特别依赖软硬件配合好。 现在的标准还跟不上智能驾驶发展的脚步。国家标准GB/T 20608虽然定了应急切断方案的要求，但新的修订版还没正式用。和国际标准ISO 15622比起来，咱们在极端情况下怎么测、网络怎么防这些方面还得细琢磨。修车专家说刹车开关、节气门、ABS这些零件要是一起出问题很容易出大乱子。 这次交警的“滚动护航”模式挺管用的，通过多个地方一起行动把风险降到了最低。但也看出车企的反应有点慢，4S店远程帮不上忙，官方信息也发得迟。这就需要车企、交管部门还有应急机构一起建立联动预案。 随着汽车越来越智能，以前那种纯机械的安全想法早就变了。软件定义汽车的趋势让升级和迭代带来了不少不确定性。人还得开车的时候太依赖系统也不好。专家建议不仅要多做硬件备份和软件验证，还要搞个从研发到售后都管的安全评估体系。 这次失控事件就像一面镜子，照出了很多问题也显示了社会的价值。汽车要变成“新四化”的移动终端时，安全不能只盯着某一个技术点看。得是贯穿整个产品生命周期的大事儿。咱们得让安全保障走在技术前面才行。