东北的东北这块地界，交通规划最近有了新动向。咱们先来说说鹤岗这地儿。鹤岗地处黑龙江省的东北角，位置挺偏的，不过它以前可是全国四大煤矿之一。虽然人口不算多，2024年GDP有376.3亿元，常住人口才89万出头。最近网上传得挺火的房价嘛，11月平均房价才1998元一平，全国垫底。 交通这方面，虽然鹤岗本身就有一条始建于20世纪初的铁路，全长71.5公里，现在也改造过了，设计时速能到160公里，还预留了跑200公里的底子。但不管怎么说，这铁路确实有点老了。查了一下12306的数据，每天只有9趟车经过鹤岗站，其中7趟是城际动车组，去哈尔滨最快也要3小时33分。 今年8月倒是有点动静，总投资10.66亿元的鹤岗萝北机场项目开工了。这个支线机场计划在2027年10月建好，到时候年旅客吞吐量能有45万，直接连北京、上海这些大枢纽都能通航了。那边的鹤伊高速也在修呢，打算2026年8月通车。到时候就能把鹤哈高速全线贯通了，也能解决鹤岗和伊春这两个相邻地级市不通高速的尴尬事。 要是佳鹤伊高铁真能成，那对鹤岗来说可太重要了。国家发改委早就把鹤岗划进了资源枯竭城市名单里了，这种地方本来区位优势就不太好，要是成了“交通孤岛”，想转型简直难上加难。现在交通建设的突破点就在这。先不提萝北机场开了以后能给旅游物流带来多大好处，也别说鹤伊高速修好了能补齐短板、完善“快进慢游”的网络。单说佳鹤伊高铁一旦落地，哈尔滨到鹤岗等地的时间立马就能缩短一大截，而且受天气影响还小，对经济发展绝对是实打实的支撑。 你看这地理环境也挺特殊的，鹤岗跟俄罗斯有235公里的边境线。萝北口岸年吞吐量50万吨，是黑龙江离哈尔滨最近的对俄口岸。2024年萝北口岸还新开了一条水果出口专线。交通一通百通啊，这对打造区域中心城市、建设沿边开放先导带肯定有大好处。 其实早在“十四五”期间，鹤岗就开始琢磨这事儿了。《鹤岗市国土空间总体规划》里写着要发挥高铁同城化效应；《鹤岗市“十四五”规划》也提过要谋划鹤岗至伊春客运专线；到了2024年8月，时任市委书记王兴柱还专门表示要全力配合高铁项目的推进。 现在进展是有的：今年9月黑龙江省投资项目在线审批监管平台上显示，伊春至鹤岗至佳木斯高铁工程的节能评估审查已经过了；这条线路全长194公里，总投资215亿元。不过按照高铁的常规流程，还得等国家相关规划把这条线列进去才行；之后还得经过可行性研究审查批复、初步设计和施工图设计批复这些关键环节才能真正开工建设。 这么一看就明白了：东北交通这张网里少了佳鹤伊高铁这一环；一旦把它串起来就能形成“哈尔滨-伊春-鹤岗-佳木斯-牡丹江”的铁路闭环；重塑黑龙江乃至整个东北地区的交通格局也指日可待了。