在国际贸易运输成本中，海运附加费长期是企业申报的难点；据统计，我国约87%的外贸货物通过海运运输，附加费项目平均占海运总成本的15%—30%。常见费用包括燃油附加费（BAF）、低硫燃油附加费（LSS）、货币贬值费（CAF）等十余类，不同项目的计费口径和申报要求差异较大。海关总署213号令明确，只有货物“运抵境内输入地点起卸前”发生的附加费才需计入完税价格。但在实际操作中，如何理解“起卸前”仍易引发争议：例如，起运港码头装卸费（THC）通常属于应税范围，而卸货港THC一般无需申报；旺季附加费等临时性费用，则需结合费用对应的实际发生时段判断。某国际物流公司关务总监表示：“近两年因附加费申报不规范导致的补税案例中，超过六成源于对‘起卸前’概念的理解偏差。”
海运附加费看似只是账单上的细项，却直接影响进口完税价格；准确划清“起卸前后”的边界，善用预裁定、主动披露等制度工具降低风险，并通过自查自纠守住合规底线，既能减少成本波动，也有助于维护企业信誉。外贸竞争越趋精细，合规工作越早到位，经营就越能掌握主动。