瞧瞧这次六代机F-47，居然拿鸭翼和腹鳍这种老设计说事，这不是把人家四代机的装备直接搬上去了吗？雷神公司这次发布的XA103发动机宣传片里，高清CG一出来，大家才第一次把真机看全乎了。除了鸭翼那叫一个保守，机腹下面还特意给多出了一对腹鳍，看着挺让人意外的。咱想问问，四代机时代就用这“三件套”解决了啥难题？ 俯仰操控这块儿，跟传统平尾比起来，鸭翼离重心远得多，偏转同样角度能产生的俯仰力矩可就大多了。歼-20之所以能在没有矢量推力的情况下，做出那种干净利落的抬头低头动作，全靠这个。另外增升这方面，空气流过鸭翼形成的脱体涡流扫过主翼上表面，把上下翼面的压力差瞬间放大了，升力系数也就跟着上来了。歼-20飞得比苏-35远，鸭翼在这儿功不可没。到了超音速的时候，升力中心往后移会产生低头力矩，稍微偏转一下鸭翼就能把它给抵消掉，阻力也跟着降下来。所以歼-20的超音速滚转率才那么厉害。至于腹鳍，主要负责让飞机在超音速状态下方向稳定点，别到处晃悠。 本来中国的几款六代机早就把鸭翼和腹鳍扔了，改用全动翼尖这种新花样了。F-47为什么就这么保守呢？根本原因是美国在这气动和飞控技术上出了岔子。全动翼尖看着简单其实不简单，一套机构能当鸭翼、腹鳍、副翼用。可高速状态下容易发生颤振风险太大了，而且对飞控算法的要求特别高。美国在主动颤振抑制这块长期卡着脖子。 F-47用的XA103发动机是那种靠机械调节的三涵道变循环发动机，里面活门和作动器太多了。可靠性比不过中国六代机用的电动控制变循环路线。万一矢量喷管坏了没辙了，这时候鸭翼和腹鳍就成了救命的稻草了。 不过话说回来，保留这两个玩意儿也不是白给的。鸭翼的金属转轴还有腹鳍在侧面和下方形成强反射面，直接破坏了六代机要的全向隐身效果；再加上升力体和鸭翼合在一起容易导致飞机往上扬散了架。美国可能不得不再弄个小翼面去打补丁。 现在时间紧任务重的，波音肯定得先让飞机飞起来再说别的。F-47对鸭翼腹鳍的恋旧实际上是美国在气动、飞控、发动机这三大块儿同时掉队后的一种应急办法。别人家都把全动翼尖、电动推力矢量、全频谱隐身一股脑儿升级了，F-47却拿这“老三样”换时间呢。 这代价可不小啊！隐身性能跟升级空间都被狠狠地削弱了。这场六代机的代差大战看样子从一开始用这“返古”设计就已经输在起跑线上了。