在2024年5月，奥迪全球CEO高德诺给媒体发了个定心丸，他把“合并南北两大合作伙伴”的传闻彻底堵死了，还直白地说跟一汽、上汽目前的分工对品牌有大好处。事实上，奥迪和上汽早就有了默契，2020年他们就约定好了以后的产品要由一汽-大众的网络来卖。到了2023年，上汽奥迪正式注册成立，而合作协议直到2024年5月才落定。新成立的这个品牌完全甩掉了四环Logo，只认“AUDI”的英文标，专门在中国卖25万级的纯电车。今年9月上市的E5 Sportback就是个代表，一出来就卖得火，把25万元级德系纯电轿车的空当给补上了。 04个人事变动，特别是一汽奥迪销售公司总经理的位置今年2月换人了。现任的安德楷转去了韩国，接替他的Daniel Weissland会在2026年4月正式上任。这种高管变动难免让人瞎想，好在高德诺这回站出来否认合并传闻。 从财报看，奥迪集团去年虽然营收涨了1.5%，达到655亿欧元，但营业利润却跌了13.6%，只剩下33.7亿欧元。中国市场的销量下滑了5%，拖累了大局。问题主要出在电动化投入、美国关税还有碳排放合规准备金上。为了省钱应对未来，奥迪预计今年收入会在630到680亿欧元之间波动，经营利润率定在了6%到8%，现金流要维持在30到40亿欧元之间。 为了挽回颓势，奥迪计划今年在中国战场推出068款新车。这8款里头不光有Q5L和A6L这种换代车，还有上汽奥迪的E7X量产版。奥迪中国总裁罗英瀚说战略已经起作用了——看看2025年的稳健交付就知道。接下来几个月还会有几款专为中国打造的新车登场，“本土双通道+纯电新标”这两套路子能不能让奥迪重新恢复增长？大家可以盯着下一波销量数据看个究竟。