国产增程或插混车选择1.5L排量，大部分原因都是为了应对消费税。CNMO科技消息给出了相关数据，当前有356款增程/插混车型在售，其中70%以上采用了1.5L及以下排量。如果把那些经营不好、面临淘汰，还有只做商用车的厂商排除掉，这个比例会更高。厂商们这种高度一致的做法，其实就是想规避高税率，节省消费税支出。大家都知道，我国出台了不少新能源汽车优惠政策，比如2026年前免征10%的购置税，车船税也一年少缴几百元。不过插电混动和增程式车型因为带了燃油发动机，就不能免这个税了。根据规定，增程/插混得按照燃油车交税：1升以下1%，1到1.5升3%，1.5到2升5%，2到2.5升9%，2.5到3升12%，3到4升25%，4升以上40%。所以市面上大多数增程/插混车都装小排量发动机或增程器，把税率控制在3%以内。拿指导价30万元的车来说，选1.5L能给厂商省下大约6000元的消费税成本。 实际上在现行制度下，1.5L发动机或增程器就是增程/插混的最优解。从产品角度看，这个排量既能避免因为电池太重导致的动力不足问题——排量太小会很吵、油耗高、动力也跟不上；也能避免动力浪费——发动机主要用来发电，1.5L的功率完全够日常用了，2.0L以上的额外功率在增程架构里根本用不上反而增加成本。