入冬以来——极端天气过程增多；近日——一轮强寒潮影响湖南及周边地区，剧烈降温叠加雨雪冰冻，导致航道水位波动、通航能见度下降、闸区道路结冰等风险同步上升，水路运输安全与效率承受阶段性压力。作为内河通航的重要节点，船闸运行一旦受阻，容易引发船舶积压、物流延误，进而影响能源、建材、粮食等大宗物资流通，必须提前应对、压实责任。 问题于，寒潮条件下船闸设备和作业环境同时承压。低温易使闸阀门、启闭机、电气控制系统、液压管路等关键部位出现结冰、凝露、润滑性能下降等情况；桥梁、闸区道路积雪结冰会增加人员作业与车辆通行风险；同时，部分船舶在风浪或低能见度条件下航行，操作难度加大，若信息传递不及时或组织不够有序，容易出现候闸混乱与险情叠加。 原因主要来自三上：一是寒潮来势急、范围广，降温幅度大且伴随雨雪冰冻，设备防冻保温和现场组织需要快速跟进；二是水路运输链条长、参与主体多，船舶分散、流动性强，预警信息传递不到位就会形成风险管控“盲区”；三是船闸既要保障通航效率，又要确保设施与公共通道安全，需要“保畅”与“保安全”之间动态平衡。 影响上，如处置不及时，可能带来三重后果：通航秩序受扰，船舶待闸时间延长并形成堵点；设施故障率上升，维修抢修难度加大，甚至导致停航；桥梁、闸区等公共区域结冰，带来交通与人员安全隐患。反之，若应对得当，可在极端天气下保持航运通道相对稳定运行，减少物流波动，提升水运对经济社会运行的支撑能力。 针对上述风险，湖南省港航水利集团下辖水运投公司所属各船闸迅速响应，启动雨雪冰冻天气应急处置预案，围绕“信息预警、隐患排查、现场管控、社会服务”四个环节同步推进。 一是把预警传递到位，提升船舶自我防范与过闸秩序。各船闸通过船员微信群、船民服务应用等渠道与过闸船舶保持联系，滚动发布寒潮预警、水位变化、航道状况及安全提示，引导船舶合理安排航行计划、有序候闸、安全通过，尽量减少因信息滞后导致的冒险航行和集中等待。 二是把风险排查做细，确保关键设备“抗冻不失灵”。寒潮预警发布后，各船闸工作站落实防冻防滑措施，执行24小时应急值守，组织技术人员对闸阀门、启闭机、电气控制、液压管路等重点部位逐项检查，采取加装保温层、敷设伴热带、涂抹防冻油脂等措施，提高设备在低温条件下的可靠性，防止冻卡、冻裂等故障影响通航。 三是把现场保障做实，守住作业安全与公共通行底线。针对跨闸公路桥等易结冰重点区域，一线职工组成志愿服务队，使用铁锹、扫帚等工具多次清理积雪积冰，并铺撒防滑材料，降低车辆和行人滑倒风险，保障闸区周边公共通道人车安全，体现公共服务职责。 四是把运行调度做稳，兼顾效率与安全。寒潮期间，各船闸根据水情、气象与船舶流量变化，动态调整过闸作业节奏，强化现场指挥与协同，避免抢通抢闸带来新的安全隐患，确保在风险可控前提下维持通航能力。 从前景看，随着极端天气增多、航运需求持续释放，水运安全保障将更强调“预警更早、联动更快、设备更韧、管理更精”。下一步，有关船闸将持续跟踪气象变化和水情趋势，动态优化应急措施，推动预警信息精准触达、设备防寒标准化维护、重点区域常态化巡查，并加强应急演练与人员培训，继续提升复杂天气下的连续运行能力，为全省水路运输安全、有序、畅通提供更有力支撑。
极端天气考验的不仅是基础设施的承受能力，也检验企业应急管理水平和职工责任意识。湖南省水运投公司所属各船闸在此次寒潮应对中，反映了预案先行、预防为主的工作思路，以及把安全畅通放在首位的执行力度。在经济社会对水路运输依赖不断加深的背景下，这种主动应对、精准施策的做法，为内河运输保障提供了可借鉴的经验，也为气候变化背景下的运输安全管理带来启示。