每一次上山都是为了让回家的路更稳，这群人就是伏牛山里的“排险人”。焦柳铁路是我国连接华北、华中、华南的大动脉，大家出行、运送物资都靠它。春运期间，这条线上每天跑的火车和货车加起来得有200多趟，平均每7分钟就能看见一趟车呼啸而过。 这次跟着国铁郑州局南阳工务段的桥隧工去山上转转，看看他们的日常巡护工作。大清早，伏牛山还透着寒气，工人们就到了山脚，今天的主要任务是把之前标出来的那些危险石头的位置再复查一遍。 李森浩是南阳桥梁车间的工长，他带着工友们负责焦柳铁路南阳市南召县到平顶山市宝丰县这150公里长的线路安全，这里有41座山、18个隧道和250座桥。今天要去的这座山很陡树也密，车开不进去，全靠两条腿往上爬。 虽然李森浩已经干了8年“搜山扫石”的活，但也有走不好路的时候。好在有队友帮忙，李森浩才安全下来了。他说这块儿山势险峻，石头也特别碎，要是有大石头砸到铁路线上后果不堪设想。“多检查一处隐患”，旅客回家的路就能多一分安稳。 这个冬天伏牛山区下雪多、气温变化大，岩石松动的风险比以前更高了。春运期间火车跑得更密了，“搜山扫石”必须比平时更仔细。山里冷得很，但为了抓住绳子不掉下去，大家都不戴手套作业，手指直接碰岩壁和绳子才能使出力气来，这对体力和意志力都是一种考验。 费了好大力气，大家终于到了第一个检查点。这块大石头离铁轨垂直高度有30米，水平距离还不到7米。工人们得穿上安全绳下去检查测量一下数据。这块石头风化得挺厉害体积不大一敲就碎了可以直接掉下去。要是遇到大块的还得敲很久才行。 隐患排除完了李森浩他们又得接着往下一个点赶。山路不好走都是枯叶覆盖的碎石和湿泥很容易打滑不小心就踩空了。遇上陡滑的地方大家就得贴紧岩壁握紧绳子脚下试探着走才行。 队里年纪最小的是个“00后”姑娘叫吴霜，她不仅要翻山越岭还要负责开无人机检查线路情况。这1.2公里的山路加上干活花了差不多3个小时才走完。中午不能生明火大家只能喝凉水啃干粮歇一会儿再接着赶路。 从春运开始到现在李森浩和工友们已经找出了100多处隐患包括桥梁上的病害71处还有隧道里的问题22处。他们就是春运路上最坚实的守护让每一趟列车都能平安到站。