最近湖南株洲有个中车株洲电力机车研究所有限公司，他们搞了个新名堂，叫“三大内核”。说白了就是抓住了算法、器件、材料这三个核心技术，把这三个作为圆心，然后就把技术平移和产业链延伸给弄好了。结果呢，就有了轨道交通、清洁能源还有汽车与工业这三大产业集群。这三个产业规模加起来，每个都超过百亿元。 这个公司在湖南株洲田心这边呢，大概有5平方公里那么大，聚集了450多家轨道交通装备链上的企业。你想想看，一杯咖啡的时间就能集齐一台电力机车所需的零部件。这就是产业链协同带来的高效率。 最近中车株洲电力机车研究所有限公司的人李东林还提到了一点：这种高度集聚的布局让研发跟生产无缝对接起来了，科技成果转化也变得特别容易。 至于他们的6.X储能系统，已经量产交付了。这次储能产业单月并网容量突破了6.25吉瓦时，创下了新纪录。这不仅是一个产品突破那么简单，更是长期坚持科技跟经济融合的结果。 这次以“三大内核”驱动产业裂变呢，在这个过程中，“根技术”起到了很大作用。比如说“高原复兴号”动车组吧，在青藏高原那种极端环境下，面对高海拔、大温差、强紫外线等等挑战，传统技术都要歇菜。 但是中车株洲所跟兄弟单位中车株机公司联手，重启了经典的“厂所结合”模式。中车株洲所攻坚动力系统，首创了电力与内燃双动力体系互联互通互控技术；中车株机则统筹整车集成攻克了供氧、防护等难题。双方高效协作不到一年时间就让动车组下线投运了。 而且“厂所结合”模式早就从过去单纯企业内部协作变成了现在产业链、供应链、技术链的深度协同。这个模式不仅让高铁跑得快了，还帮助中国高铁巩固了技术领跑地位。 中车株洲所公司从轨道交通转向多元化市场发展到现在已经有八个领域覆盖了三十八个重点产品呢。 其实这种转变源于他们对研发创新坚定投入和长远布局。公司每年把大概8%的营收都投进研发里头去了。 早在多年前当中车株洲所察觉到永磁牵引技术会是下一代轨道交通牵引传动系统的变革方向时，就率先组建了国内第一支专业研发团队。现在这个团队研发的永磁牵引系统就是新一代CR450高速动车组的心脏呢。 还有呢中车株洲把几十年积累的牵引传动技术用在了新能源汽车电驱系统开发上形成了完全自主知识产权的技术体系。现在全球已经有超过300万辆搭载“中车芯”的新能源汽车在跑呢。 中车株洲所这种通过“根技术”跟市场需求、国家战略结合起来的做法推动科技跟产业相互滋养、相互成就。 这也为我国推动新型工业化建设现代化产业体系提供了一个有参考价值的“株洲所方案”。 未来如果他们继续在战略性新兴领域深耕下去肯定会释放出更大的发展潜能哦。