腊月的淮北寒风凛冽，但在濉溪县的浍河边，孙疃港却是一片热火朝天。随着春节临近，这里依旧忙碌。虽然这个港口是在2020年底才注册成立，直到2024年才正式开港运营，但它在短短两年里，就已经积累了超过520万吨的吞吐量，给这个年轻的港口带来了飞速的发展。人民网记者王晓飞拍摄的照片里，一艘艘货船停靠在港口，周围的钢铁巨臂正在忙碌地作业。 皖北煤电集团的煤炭通过地表给料机稳稳地被装进了停靠在岸边的千吨级货轮中。这个机器每小时能给五六百吨的煤炭装入货船。这种高效率的操作让满载煤炭的船只立刻出发前往江苏江阴。综合管理部（财务部）经理韩浩迪告诉记者，这条航线差不多三四天就能将货物送到目的地。 韩浩迪向记者展示了一组数据：2025年孙疃港的吞吐量达到了308.76万吨，同比增长了45.4%，创下了全省最快的增长速度。短短两年内，孙疃港累计吞吐量超过了520万吨。这些数字相当于搬空了4.41万余节70吨标载的火车车厢。因为运营业绩出色，孙疃港成功进入了“规上企业”行列。 在这个繁忙的场景背后，是地理红利带来的实实在在的成本优势。淮北矿业集团等腹地企业已经把从孙疃港走水路作为降低物流成本的重要手段。淮北矿业一位物流负责人透露，他们每年有约110万吨煤炭从这里发往长三角地区，综合物流成本能节约30%左右。 皖北煤电集团每年也有近百万吨煤炭通过这里运往长三角市场。这条浍河航道就像是嵌入皖北的一条“水上高速”，货物可以沿着这条航道进入淮河和长江，最远到达湖南湘潭这个距离1200公里外的地方。 除了装卸货物之外，孙疃港还成功玩转了“多式联运”，将运输效率最大化、损耗降到最低。这个年轻港口拥有直通港区的铁路专用线，实现了铁路、水运和公路三种运输方式的无缝衔接。 这样的多式联运模式使得火车运来的煤炭可以直接装船外运；而从船上运来的建材下船后便能装车配送。这种“煤炭南下、建材北上”的双向物流黄金通道有效盘活了区域经济循环。 新春将至时孙疃港依然没有停歇下来。这里川流不息地运送着煤炭和建材，浍河航道连接着皖北生产车间与长三角消费市场。孙疃港虽然还年轻但它的故事却在皖北大地上继续书写着未来。