过年的时候，深江高铁的工人们没闲着，把本该过的团圆节变成了搞建设的日子。2月23日这天，在深圳宝安区，直径13米多的“深江一号”盾构机还在往前挖。中铁六局的人把这个任务看得比家还重，为了这条关乎大湾区的重点线路，大伙连大年三十都没舍得回去。 在地下35米深的隧道里，机器响声没停。负责组装管片的李师傅带着一帮工友，把一块块十几吨重的混凝土板弄得严丝合缝。他强调说，这活精细得跟绣花似的，哪怕是半毫米的偏差都不行。旁边的注浆小组也是没日没夜地干，一边往前钻一边给隧道抹上结实的防护层。负责指挥的任朝臣打了个比方，说盾构施工跟做手术差不多，一旦动了就不能停。 眼下正是盾构机要钻过最难啃的那些土和建筑物的关键时候。为了保住安全又加快速度，团队拿出了专门的计划，盯着机器实时监测数据，还不停地调整参数。SJSG—4标段的这一段单线隧道不算短，大约3.8公里长。这路要穿过好多松软的地方和高楼林立的地带，在整条线路里算是最难干的。 夜里的隧道灯火通明，工人们用自己的坚持留下了不一样的春节回忆。大年三十晚上，食堂做了热气腾腾的年夜饭。大伙儿趁干活的空档围坐一圈包饺子、说吉祥话。技术员小张笑着说，等到隧道真正通了那一天，就是送给大家最好的新年礼。 这个春节预计要把40环管片装好，让挖通的路程再添新纪录。深江高铁是国家沿海通道的一部分，起点在深圳的西丽站，经过东莞、广州、中山这些地方后一直通到江门站。等它建成后，从深圳去江门只需要50分钟左右。这会让大湾区的高铁网变得更密更实在，也把珠江口西岸那些城市连成一片。