1月15日这天，中国物流圈里的一件大事，就是顺丰控股股份有限公司和极兔速递有限公司终于谈拢了，两家公司决定互相入股。这次交易总共花了83亿港元，让人挺意外的。不过仔细看，其实两家公司早就有业务上的合作了，这次算是从表面走到了核心层。顺丰用它的全资子公司，按每股10.10港元的价格，一口气买了极兔8.22亿股B类股份。买完之后，顺丰手里的股份比例就升到了10%，成了重要股东。极兔也没吃亏，它用每股36.74港元的价格，给顺丰买了2.26亿股H股股份。为了防止大家反悔，双方还约定这股份至少得锁5年不能卖。另外，协议里还提到极兔的创始人会帮顺丰找人进极兔董事会。 业内人都觉得这是强强联合，主要是因为两家的发展阶段和优势正好互补。顺丰在国内做的很好，有强大的航空机队和地面网络，服务高端客户没问题。但在东南亚、中东这些地方建网络太难了，周期长、成本高。极兔正好相反，它在东南亚、中东这些地方起步早，已经建起了很好的本地配送网络（也就是地网）。不过在国内市场，极兔的品牌和航空资源就比不上顺丰了。所以这次合作就是把双方的长板接起来。 顺丰可以借助极兔的国际网络快速布局海外的“最后一公里”，把自己的“天网”和海外的“地网”连起来。极兔呢，也能利用顺丰的航空干线资源和供应链管理经验提升服务能力，争取向综合物流服务商转型。 这事儿其实反映了中国物流行业的新趋势。以前大家就拼价格、抢市场份额，现在不行了，得看服务质量、运营效率、能不能全球化还有供应链稳不稳。像这样通过股权合作整合资源的做法越来越多。 当然签约只是个开始。真正能不能把1+1变成2，还得看怎么运营整合。顺丰喜欢用直营体系严格管理，强调标准化和高品质；极兔在海外主要靠灵活的加盟模式反应快。这两种管理风格要合到一起可不容易。再加上在国内的一些业务上两家还有竞争关系，怎么平衡好全球协同和局部竞争也是个难题。 不管怎么说，这两家的战略互持不仅仅是资本运作那么简单。它代表着中国物流企业在国家政策的指引下，在探索如何通过合作提升国际竞争力的路子。这个新生态能不能成功建起来，不仅关系到这两家公司的未来，也能给整个行业提供很好的参考。大家还是接着看吧。