中新网10月17日报道，工业和信息化部节能司一级巡视员尤勇指出，这个部门高度重视用标准化手段来推动动力电池科学规范回收利用。现在工信部打算和市场监管总局等部门联手，赶紧制定《车用动力电池拆解破碎安全技术要求》这类强制性国家标准，好把电池回收利用关键环节的安全给保障住。大家还得抓紧落实《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》这类锂电池产品强制性标准，把废旧动力电池再利用产品用在电动自行车上这种情况给禁止了。为了在这方面有个大动作，工信部还要加快制修订各类应用领域锂电池产品强制性标准。 根据电池使用寿命的推算，咱们国家很快就要迎来动力电池的规模化退役阶段了。2024年国内动力电池回收量就要突破30万吨了，这对应着超480亿元的市场规模，估计到2030年这规模能突破千亿元。为了在这方面推进工作，市场监管总局标准技术司司长刘洪生也提到了“十三五”以来工信部他们干的好事。从10月17日的一个新闻发布会上看，工信部当时跟市场监管总局等部门一起发布了30多项国家和行业标准。 经过政策推动和市场需求这两重力量的带动，这些标准用起来效果特别明显。像《车用动力电池回收利用 拆解规范》这些国标出来以后，在行业里得到了大规模的推广应用，让整个产业变得更加规范化、规模化。比如有些企业在用了这些标准后，把镍钴锰回收率给拉到了99.6%，锂回收率也达到了96.5%。这不仅推动了产业的绿色低碳可持续发展，还带来了不少的经济、社会和生态效益。 不过话说回来，动力电池结构复杂又有各种不同的应用场景，还涉及到好多行业，要想高效回收利用确实挺有难度。为了能统筹管理好这事儿，市场监管总局和工业和信息化部现在正在共同推动组建全国动力电池回收利用标准化技术委员会。以后这个委员会就会把原材料、电池生产、整机装备、回收拆解等相关行业的力量都聚集起来。 他们还得统筹规划一下动力电池回收标准体系，把产业链上下游的标准衔接配套给强化好。面向汽车、船舶、储能、轨道交通还有飞机这些领域电池回收利用的需求，赶紧出台一批重要的国家标准。这样就能给高水平标准供给提供技术组织保障了。左雨晴记者在这次采访中把这事儿给写清楚了。