最近2月11日的一天，长沙晚报记者刘军去到了黄花机场T3航站楼现场，亲眼看到了这里的建设进度。那时大厅里面，一些工人正在忙活着铺地板砖，另一些人正在忙机电安装呢。李小聪，中建五局这个项目的负责人，给大家透了个底，如果一切按计划推进，这个航站楼今年内就能投入使用了。 从高处往下看，T3航站楼就像一个大手掌伸开来，候机大厅正好就是手掌心的部分。我在这个大厅里面转悠了一圈，发现顶部结构挺特别的，三阶梯状的设计看着挺有意思。项目总工孙勇告诉我说，这种结构设计既能让光线更好地进来，还能把风给透进去。“通风口一开，大厅里的空气对流就比一般建筑快多了。” 孙勇还提到这个设计省掉了不少换气机的使用，达到了节能的效果。T3航站楼南边的F大厅，有一面巨大的玻璃幕墙。给大伙儿提个醒，这个幕墙工程面积大得惊人，超过了40万平方米，相当于56个标准足球场那么大，在华中地区算是单体面积最大的幕墙项目了。据说这个幕墙玻璃倾斜了12度角度，用20米长的拉索给固定住了。这种设计不仅好看还很实用。 而关于这次施工采用的技术，我听中建五局的孙勇他们介绍过。他们说在这个项目里面他们用了不少新玩意儿。比如在机电安装的时候就创新弄了个叫“中建魔方”的移动工厂。以前工人要在现场切割焊接才能干活儿，现在都不用了，只需要像搭积木一样把单元组合起来就行了。“这比以前省事省力多啦！”有位工人感叹道。 还有个叫做3D扫描+BIM技术的东西也很厉害。工厂利用这个技术实现了装配式机房的深化设计，严格按照工序验收流程推进机电安装一次成型、一次成优。这种生产方式既保证质量又减少损耗。“把工期缩短了70%以上呢。”孙勇他们这么说。 另外10万平方米的金属屋面工程也展现出了技术创新的力量。为了防止渗漏问题和保证安全性，他们采用了“整体提升、分区施工、分层安装”的技术路线，还运用了超长板无伸缩缝自适应变形和360°直立咬合暗扣式接缝的技术手法。“就像给建筑穿上了一套无缝天衣一样。”这个效果确实很不错。 听说这个航站楼设计有73个近机位呢。“是T1、T2航站楼机位总和的2.3倍。”而且连接的轨道交通系统非常便捷呢，旅客可以换乘地铁、磁悬浮、城际快线还有高铁等等交通工具来这里值机。并且大家还可以直接通过走廊走到飞机客舱里面去候机，“不用再坐摆渡车了。” 等到今年投用之后，T3航站楼就要变成国内交通接驳方式最多、换乘效率最高的现代化立体综合交通枢纽了。“能满足年旅客吞吐量4000万人次的需求呢。”对于湖南和整个华中地区来说，这将是一个非常重要的项目。它不仅能给当地人民带来更方便的航空出行体验，“还能极大带动临空经济区和航空产业发展。” 给大家举个例子来说吧，“这也是湖南飞向世界的新引擎。”改扩建之后的长沙黄花机场肯定会有很大改变啦，“为湖南加快实施“三高四新”发展战略带来新动力。” 记得去年2月11日的报道里提到过“40万”人次这个数字。“40万” 这是一个非常重要的数据呢。所以大家一定要关注起来呀！