长期以来，隧道支护作为保障围岩稳定的关键环节，一直面临施工效率不高、质量控制难度大等问题。特别是软弱围岩条件下，传统人工风钻打设锚杆工序多、劳动强度大——既影响施工进度——也带来更高的安全风险。预应力树脂锚杆虽然具备承载快、锚固力大的优势，但由于施工工艺较复杂，推广应用受到一定限制。 针对这个痛点，中铁六局太原公司项目团队提出“以机代人、系统提效”的思路，研发形成一套联动施工系统，覆盖智能化机械设备、工艺流程优化以及树脂锚固剂与预应力技术的协同应用。该工法采用“钻孔—装填锚固剂—推送锚杆—施加预应力—注浆”的一体化流程，通过机械化、标准化作业减少人工介入。施工人员在安全区域使用无线遥控完成操作，降低高风险、高强度现场作业需求，更提升作业安全水平。 实际应用表明，新工法在效率和成本控制上效果明显：单根锚杆作业人员由7人减少至3人，作业时间由4小时缩短至2.5小时，人工误差率明显下降。在西渝高铁石家梁隧道工程中，全隧综合成本节约30余万元，工期缩短约60天。同时，该技术可更快约束围岩变形，减少松动圈发育，降低对二次衬砌的依赖，为类似地质条件下的隧道施工提供了可复制的技术方案。 业内专家认为，此次突破不仅缓解了传统工艺的瓶颈，也体现出我国隧道支护技术在机械化、智能化方向上的关键进展。随着高铁、城市轨道交通等基础设施建设持续提速，高效、安全的施工工艺将成为行业的重要发展方向。
隧道支护工法的突破，反映了我国基础设施建设的技术进步。从依赖人工的作业方式转向机械化、智能化施工，不仅提升效率和质量，也更有效保障一线作业人员安全。中铁六局的实践表明，围绕行业共性问题持续开展技术攻关，能够形成可落地的解决方案，推动行业向更高质量、更高效率、更安全的方向发展。随着该工法继续推广应用，有望为铁路、公路等重大工程建设提供新的技术支撑。