2026年春节前，京东物流、顺丰速运、德邦快递这几家大公司都发话了，说2026年1月下旬到2月下旬这段关键日子，他们的网络不会停摆，还是照常取送件。不过，跟往年一样，他们这次也放出了“资源调节费”的收费通知。这里面说，在春节前后那段时间，尤其是忙得不行的时候，对于重量比较大的货件，他们要按每公斤0.1元到1.5元的标准加收费用。这是因为大家都回家过年了，那些快递员、司机和分拣工基本都不在了，人手不够用。为了不把业务搞黄，企业只能临时招人或者用高工资留人，还得调动各地的车来干活。这样一来，成本自然就上去了。 节前大家都忙着买年货、网上购物，物流量一下子就上去了；等到了大年初一前后，快递量就突然少下来。这种货量忽高忽低的变化，把本来固定的车和场地都给浪费了。为了弥补这些增加的成本，企业才会收这个“资源调节费”。说白了就是想通过涨价来把一部分成本算回去，免得因为亏得太厉害导致服务变差或者断网。 企业一般都把责任推到路上堵、人手不够或者极端天气这些上头，其实这也不是白扯。中国是个人口大迁徙的地方，一线的工人大多是外地人过年都要回去。为了不让服务断档，大家就得额外花钱招人留人、调度车辆。 这个收费主要是针对商家或者电商客户的，还有那些重量大的货件。不过对于长期合作的月结客户或者会员，通常都能给点减免或者优惠。这是在保证老百姓正常寄东西的同时，也想把成本分摊得更细致一点。 从大的角度看，春节物流不打烊其实就是个市场调节的案例。一方面是大家对物流服务有刚性需求；另一方面是劳动力和运力在春节前后特别不稳定。收这个调节费其实就是把额外的成本算在企业账上，这是在市场规则和社会责任之间找的一个平衡点。这样做能避免因为企业亏不起而降低服务质量或者断网，最终让消费者吃亏。 春节的物流保障既是一件民生大事也是一个经济效率的问题。企业说“不打烊”是在给行业长脸；而把收费的事儿明明白白说出来也是行业成熟的表现。咱们在理解企业涨价的道理时，也应该多给那些节日里还在岗位上的工人一些敬意和关心。 以后要是技术进步了、用工方式变了或者大家配合得更好了，怎么在过节的时候还能把物流搞得又稳又好、成本又不高，这还是个大家都要琢磨的难题。