洪水期，长江上游滚滚而来的洪流，带着两三米的水位落差和每秒三米以上的流速，形成了一个天然的“冲床”。不少船只为了省油，主动关闭主机，让洪水流推着走，业内称其为“淌航”。这样做的目的很简单，就是为了省下单程几百上千元的油费。不过，省下的钱往往抵不上一次冒险后的巨额罚单和可能出现的触礁风险。船只是在水流动中，失控是难以避免的问题。如果遇有急剧变向的主流或者施工船吸力影响，淌航船舶很容易被“带偏”，导致船头甩进上游航道，甚至发生正面碰撞。过弯时，船舶由于外甩效应而产生“落弯”现象，船体扫到岸壁或暗礁时容易造成损坏或沉没。特别是长江中游多浅滩和险滩的地方，这种危险会被水流放大。 长江干线按流速和通航密度划分成一、二、三级水域。其中，一、二级水域全年禁止淌航，海事部门通过AIS和CCTV实时监控着这些区域。桥区、施工区和警戒区也被列入了黑名单，这些地方桥梁墩台密集、水流紊乱。2018年实施的《桥区水域水上交通安全管理办法》第十五条明确规定：桥区水域禁止淌航、掉头和横越，违者将受到《海上交通安全法》的顶格处罚。 当海巡艇发现无车淌航船只时，会立即喊话纠正；如果仍不听劝阻，船只将被强制拖离至安全水域。责任人可能会面临5000元到2万元不等的罚款，还要扣分、暂扣证书以及停航整改。去年长江干线就因为违规淌航开出了147份罚单，平均每份罚款1.3万元。加上拖带费、滞期费和信誉损失等费用计算在内，实际支出远高于省下的油费。 汛期行船要牢记三条铁律：先查看水位公告再选择缓流时段；不要贪图副航道里那一丝缓流；主机保持最低转速并维持可控状态。这三条原则可以帮助船长避免因贪图省油而付出沉重代价。关闭主机看似省钱，实际上却将整条船推到了风险浪尖；规范操作或许多花一点油费却能换来平稳安全。 在江面与天空都被雷达覆盖的今天，任何“省钱小聪明”都可能被数据捕捉并被法规放大。把安全握在自己手里比任何节油技巧都划算得多。