最近，大家都在传那个“55米外看清狗尾巴毛”的视频，看着挺牛。但是我觉得这东西可能是最后一个真在硬件上玩命的东西了。前两天我跟你说了，理想的人说别拿线数说事，小鹏也在搞纯视觉路线。他们都在说系统和数据闭环。华为用这么高级的雷达，大家都觉得太大材小用了，华为这回真把对手的节奏打乱了。这次话题从硬件参数转到软件算法上了。你想啊，你用“歼-20”的技术造把全世界最锋利的菜刀，虽然切豆腐很厉害，但不能用来打现代战争。所以我觉得这个东西成了一个图腾，挂在神坛上让大家膜拜的对象，但大多数人摸不着也用不上。跟这事儿差不多同时，华为给问界M7、M5这些老用户推送了OTA升级，优化拥堵起步和汇入主路。3月19日，有消息说这款雷达现在良率和产能都还在爬坡，成本太高了。现在只有高端车型才用得上。你看清楚了吧？他们一边用“神装”立威，一边给普通用户优化体验。这个时候我想起一个数字，3月16日的时候，有报告说华为ADS事故率确实低，但是因过于保守策略导致被追尾的比例比别家高。你说这是为啥？感知太强了，“大脑”处理不了海量数据，就变得保守了。极端安全会不会反而让驾驶变得保守和龟速？所以这次华为用极致的硬件炫技，完成了对全行业的声东击西。 他们把大家的注意力吸引到参数天花板上，然后自己悄悄开始优化起步延迟和变道顿挫。这就是智驾下半场的哨声变了。比的不是眼睛分辨率有多高，而是谁的“大脑”更会开车。当“83公里平均时速”的用户挑战赛在短视频平台刷屏时，用户才不在乎你是192线还是896线。他只关心下班堵在环线上车会不会被加塞，加速减速会不会让他想吐。所以华为卷赢了对手和“唯硬件论”的旧时代。接下来是算法和数据的绞肉机。这场战争里没有参数可以炫耀，只有你手握方向盘时觉得今天开得还挺顺的赞叹声。